Autor: Radomskyi Maksym VasyliovychDie neue BMW 3 Series der achten Generation gibt es in zwei Varianten mit demselben Neue-Klasse-Design: die Benzin-Limousine G50 (318, 320, M350 xDrive, alle mit 48-Volt-Mildhybridsystem) und den elektrischen BMW i3 (i3 40 xDrive und i3 50 xDrive). Beide BMW wurden am 30. September 2026 offiziell vorgestellt, doch unter der gleichen Hülle stecken unterschiedliche Plattformen und Werke: Der i3 wird in München auf einer neuen Elektroarchitektur gebaut, der G50 in Dingolfing auf einer weiterentwickelten aktuellen. Der wichtigste Unterschied für den Käufer: Der Benziner-„Dreier“ ist 410 kg leichter und hat einen größeren Kofferraum, der elektrische ist in der Basis leistungsstärker und schafft nach WLTP bis zu 912 km.
Inhalt
- Was gleich ist
- Worin sie sich konstruktiv unterscheiden
- Dynamik und Leistung
- Reichweite und Laden
- Wann sie kommen und was sie kosten
- Für wen was passt
- Zubehör
Was Benziner 3 Series G50 und elektrischer i3 gemeinsam haben
BMW sagt es ganz offen: Das Design der 3 Series ist für alle Antriebsarten identisch. Vorn: schmale horizontale „Nieren“, zu einem Block mit Doppelscheinwerfern zusammengeführt, sowie vertikale Tagfahrleuchten; seitlich: „Haifischnase“, lange Motorhaube und im Aufbau versenkte Türgriffe; hinten: flache dreidimensionale Leuchten, die in die Kotflügel hineinziehen. Auf der Straße sind die Autos von der Seite kaum zu unterscheiden: Beim Benziner sind die Endrohre versteckt (beim M350 xDrive sind es vier offene), beim Elektro gibt es sie gar nicht.
Auch der Innenraum ist gemeinsam. In beiden Fahrzeugen arbeitet Panoramic iDrive: die Panoramic-Vision-Projektion entlang der unteren Kante der Windschutzscheibe, ein 17,9-Zoll-Zentraldisplay, das Betriebssystem BMW Operating System X mit einem auf Amazon Alexa+ basierenden Sprachassistenten sowie drahtloses Apple CarPlay und Android Auto. Den Benziner haben wir im Detail im Test der neuen BMW 3 Series G50 besprochen, den Elektro im Test des neuen BMW i3 2027. Hier nur das, was bei der Wahl zwischen beiden hilft.
Worin sie sich konstruktiv unterscheiden
Unter der Karosserie sind es zwei unterschiedliche Autos. Der BMW i3 basiert auf der Neue-Klasse-Plattform mit flacher Hochvoltbatterie im Fahrzeugboden und 800-Volt-Elektrik – sein Schwerpunkt liegt niedrig, und der Boden ist eben. Der Benziner G50 steht laut BMWBLOG auf einer weiterentwickelten Version der CLAR-Architektur, auf der auch der Vorgänger G20 basierte. BMW selbst erklärt, dass die unterschiedliche Architektur unterschiedliche Abmessungen, Radstände, Überhänge und Spurweiten erfordert, sodass die Fahrzeuge nur auf Fotos gleich wirken.
| Parameter | BMW 3 Series G50 (Benzin) | BMW i3 (Elektro) |
|---|---|---|
| Plattform | weiterentwickelte CLAR | Neue Klasse, 800 V |
| Werk | Dingolfing, ab November 2026 | München, ab August 2026 |
| Länge | 4 765 mm | 4 760 mm |
| Breite | 1 850 mm | 1 865 mm |
| Höhe | 1 455 mm | 1 480 mm |
| Radstand | 2 860 mm | 2 897 mm |
| Kofferraum | 450 l | 420 l + 31 l vorn |
| Räder | 18–20″ | 19–21″ |
| Masse | 1 680 kg (320) | 2 090 kg (i3 40 xDrive) |
Die Abmessungen des BMW i3 stammen aus der kanadischen BMW-Pressemitteilung, die der Benzinversion aus der US-Pressemitteilung und von ADAC; die Massen nach Angaben von BMWBLOG. Das Elektroauto hat 37 mm mehr Radstand, ist 15 mm breiter und 25 mm höher, dafür hat die Benzin-Limousine einen um 30 l größeren Kofferraum. Die wichtigste Zahl der Tabelle ist die Masse: Die Batterie bringt dem i3 etwa 410 kg zusätzlich.
Welche Version ist schneller und leistungsstärker
In der Basis gewinnt das Elektroauto: Die schwächste i3-Version ist um 163 PS stärker als der Benziner 320. An der Spitze der Baureihe herrscht hingegen Gleichstand: Der M350 xDrive mit Reihensechszylinder sprintet in 4,1 s auf 100 km/h, schneller als der i3 50 xDrive (4,7 s), und bleibt bis zum Erscheinen des i3 M60 xDrive im Jahr 2027 der schnellste „Dreier“ der neuen Generation.
| Version | Antrieb | Leistung | Drehmoment | 0–100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| BMW 318 | 2,0 l, 4 Zyl., Turbo, 48 V | 115 kW / 156 PS | — | 9,5 s* |
| BMW 320 | 2,0 l, 4 Zyl., Turbo, 48 V | 155 kW / 211 PS | 330 N·m | 7,4 s |
| BMW M350 xDrive | 3,0 l, 6 Zyl., Turbo, 48 V, Allradantrieb | 326 kW / 443 PS | 580 N·m | 4,1 s |
| BMW i3 40 xDrive | zwei Elektromotoren, Allradantrieb | 275 kW / 374 PS | 520 N·m | 5,4 s |
| BMW i3 50 xDrive | zwei Elektromotoren, Allradantrieb | 345 kW / 469 PS | 645 N·m | 4,7 s |
*Die Beschleunigung des 318 stammt nach Angaben von BMWBLOG. Für die britische BMW-Spezifikation wird die Beschleunigung bis 62 mph (≈100 km/h) angegeben.
Reichweite, Tanken und Laden: wo der echte Unterschied liegt
Die Batterie des BMW i3 40 xDrive hat eine Kapazität von 82,8 kWh und ermöglicht bis zu 710 km nach WLTP, beim i3 50 xDrive sind es 108,7 kWh und bis zu 912 km. An einer Schnellladestation nimmt der i3 40 bis zu 300 kW auf und gewinnt in 10 Minuten bis zu 209 miles (≈336 km) Reichweite, der i3 50 bis zu 400 kW und bis zu 263 miles (≈423 km). Das ist ein Niveau, bei dem das Nachladen unterwegs ungefähr so lange dauert wie ein Kaffee an der Tankstelle – allerdings nur an Stationen mit entsprechender Leistung.
Der Benzin-„Dreier“ spart dank 48-Volt-Startergenerator: Nach britischer Spezifikation stößt der 320 169 g CO₂/km aus, der M350 xDrive 187 g/km. Einen Diesel gibt es in der neuen Generation nicht; einen Plug-in-Hybrid verspricht BMW im Laufe des Jahres 2027. Für alle, die häufig weit fahren, wo es nur wenige leistungsstarke Ladestationen gibt, bleibt der Benziner G50 die einfachere Wahl.
Wann sie erscheinen und was sie in Europa kosten
- Bestellungen — in Deutschland können beide Versionen ab dem 30. September 2026 bestellt werden.
- Auslieferungen in Großbritannien — BMW i3 im Herbst 2026, Benziner 320 und M350 xDrive im Januar 2027.
- Herstellerpreise in Großbritannien — 320 ab £44 975, i3 40 xDrive ab £47 925, i3 50 xDrive ab £53 425, M350 xDrive ab £66 785.
- Weiter geplant — Plug-in-Hybrid und Touring-Kombi im Jahr 2027, i3 M60 xDrive — ebenfalls 2027.
Der Unterschied zwischen dem Benziner 320 und dem elektrischen i3 40 xDrive in der britischen Preisliste beträgt weniger als £3 000, dabei hat das Elektroauto Allradantrieb und 163 PS mehr. Das teuerste Modell in der Baureihe ist nicht der Elektro, sondern der Benziner M350 xDrive.
Für wen was passt: Benzin oder Elektro
Die Benzin-BMW 3 Series G50 — für alle, die lange Strecken ohne Ladestationen auf der Route fahren, das geringere Gewicht und den größeren Kofferraum schätzen und eine klassische Limousine mit Verbrennungsmotor auf einer gut bekannten Architektur wollen. Der M350 xDrive ist für Fahrer, denen der Klang des Reihensechsers und die beste Dynamik der Baureihe wichtig sind.
Der elektrische BMW i3 — für alle, die zu Hause oder am Arbeitsplatz laden können: In der Basis ist er leistungsstärker, hat Allradantrieb, einen ebenen Boden im Innenraum und bis zu 710–912 km Normreichweite. Zu beachten ist: Im Winter fällt die reale Reichweite geringer aus als die Normangabe, und die zusätzlichen 410 kg Masse machen sich beim Reifenverschleiß bemerkbar.
Wenn Sie derzeit den Vorgänger fahren, macht Sie unser Test BMW 3er Reihe G20/G21 gut mit ihm vertraut.
Wie sieht es mit Zubehör für den BMW 3 aus
Für den neuen G50 und für den elektrischen i3 gibt es noch kein modellspezifisches Zubehör: Die Fahrzeuge kommen erst in den Verkauf, und wegen anderer Abmessungen, Überhänge und Spurweiten passen Teile vom Vorgänger nicht. Für die aktuelle BMW 3er Reihe G20/G21 (2018–2026) ist die Auswahl hingegen groß: Bodykit-Sets GBT im M-Sport-Stil für Vor-Facelift und Facelift (die Stoßfänger sind aus Polypropylen), Heckdiffusoren, EVA- und Textilmatten sowie eingesteckte Fensterdeflektoren. Das Bodykit kann in einem Netzwerk zertifizierter DD Tuning Servicezentren montiert werden – der nächstgelegene wird Ihnen vom Manager genannt.
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