Autor: Radomskyi Maksym VasyliovychBMW hat am 30. September 2026 offiziell die achte Generation der 3 Series (Werksindex G50) vorgestellt. Die Limousine erhielt das Neue-Klasse-Design wie beim elektrischen BMW i3, blieb aber ein Benziner: zum Start gibt es die Vierzylinder 318 und 320 sowie den sechszylindrigen M350 xDrive mit 443 PS – alle mit 48-Volt-Mildhybrid-System. Die Karosserie wuchs auf 4 765 mm, im Innenraum: Panoramic iDrive mit Projektion über die gesamte Windschutzscheibe und einem 17,9-Zoll-Display. In Deutschland wurde die Bestellannahme am Tag der Premiere eröffnet, die Produktion in Dingolfing startet im November 2026, die ersten Fahrzeuge in Europa folgen Anfang 2027.
Inhalt
- Was genau BMW am 30. September 2026 gezeigt hat
- Wie die neue „Dreier“ aussieht und wie stark sie gewachsen ist
- Welche Motoren die BMW 3 Series G50 bekommen hat
- Was sich im Innenraum geändert hat
- Wann der Verkauf startet und wie viel die neue 3 Series kostet
- Wie steht es um Zubehör: die aktuelle G20 und die neue G50
Was genau BMW am 30. September 2026 gezeigt hat
Die Premiere fand in der Nacht vom 29. auf den 30. September statt (um 00:01 Mitteleuropäischer Zeit, also am Abend des 29. in Amerika). BMW zeigte сразу die komplette Palette der achten Generation: den elektrischen BMW i3 40 xDrive und i3 50 xDrive, deren Design bereits im März 2026 enthüllt wurde, sowie die Benziner – 318, 320 und M350 xDrive. Für Nordamerika wird statt des 320 der 330 und 330 xDrive angeboten. Ein Plug-in-Hybrid wird später, im Jahr 2027, versprochen; der Touring-Kombi ebenfalls 2027. Von Dieselversionen ist in keinem offiziellen Material die Rede.
Das Wichtigste: i3 und der бензиновая „Dreier“ sind eine Modellfamilie mit derselben Designsprache, aber zwei unterschiedliche Konstruktionen. Das Elektroauto basiert auf der neuen Plattform Neue Klasse und wird in München gebaut, während der G50 mit Verbrennungsmotoren auf einer weiterentwickelten Version der aktuellen Architektur steht; seine Produktion beginnt in Dingolfing im November 2026. Die Motoren liefert das Werk in Steyr (Österreich). Über die elektrische Version haben wir bereits separat geschrieben – der neue BMW i3 2027: Reichweite bis zu 900 km.
Wie die neue „Dreier“ aussieht und wie stark sie gewachsen ist
Äußerlich ist der G50 auf den ersten Blick als Neue Klasse zu erkennen: Die schmalen „Nieren“ sind horizontal gestreckt und zu einem Block mit den Doppelscheinwerfern verschmolzen, die Tagfahrlichter stehen vertikal – das klassische „Vieraugen“-Gesicht von BMW in neuer Interpretation. Das Profil mit „Haifischnase“, langer Motorhaube und nach hinten versetzter Kabine bewahrt die Proportionen einer heckgetriebenen Limousine; die Türgriffe sind in die Karosserie integriert und fahren beim Entriegeln aus. Hinten gibt es flache dreidimensionale Rückleuchten, die in die Kotflügel hineinreichen und die Breite betonen; beim M350 xDrive kommen vier Auspuffendrohre, ein Spoiler auf dem Kofferraumdeckel und gelbe Tagfahrlichter im Stil von Rennprototypen hinzu.
Im Vergleich zum elektrischen i3 ist die Benzin-Limousine 1 cm niedriger, etwas schmaler und hat einen kürzeren Radstand: 2 860 mm statt 2 897 mm. Der Unterschied zeigt sich auch im Innenraum – im G50 gibt es einen Mitteltunnel, während der Boden im i3 flach ist. Gegenüber dem Vorgänger G20 ist die Karosserie in allen Abmessungen gewachsen:
| Parameter | BMW 3 Series G20 (2018–2026) | BMW 3 Series G50 (2027) | BMW i3 (Elektro) |
|---|---|---|---|
| Länge | 4 713 mm | 4 765 mm (+52) | 4 760 mm |
| Breite | 1 827 mm | 1 850 mm (+23) | 1 865 mm |
| Höhe | 1 448 mm | 1 455 mm (+7) | 1 480 mm |
| Radstand | 2 851 mm | 2 860 mm (+9) | 2 897 mm |
| Kofferraum | 480 l | 450 l | 420 l + 31 l vorn |
| Räder | 17–19″ | 18–20″ (Gesamtdurchmesser 680 mm statt 654) | 19–21″ |
Die Spur wurde breiter, die Radhäuser sind stärker ausgeformt. Zum Start sind 11 Farben verfügbar, darunter das exklusive blaue M Le Castellet Blue. Das Paket M Sport bringt eigene Stoßfänger, Schweller, Diffusor und Bremsen mit blauen Sätteln.
Welche Motoren die BMW 3 Series G50 bekommen hat
Alle Benzinmotoren verfügen über ein 48-Volt-Mildhybrid-System und einen achtstufigen Steptronic-Automatik. Die Basis 318 und 320 sind ein 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder: 115 kW (156 PS) bzw. 155 kW (211 PS); beim 320 beträgt der Zuwachs gegenüber dem Vorgänger 20 kW. Für Nordamerika leistet derselbe Motor in der Version 330 255 PS und 400 N·m.
Das Topmodell ist der M350 xDrive, der den M340i ersetzt hat. Der 3,0-l-Reihensechser mit Startergenerator an der Kurbelwelle leistet 326 kW (443 PS) und 580 N·m, Allradantrieb xDrive ist serienmäßig. Serienmäßig beim M350 sind das adaptive M-Fahrwerk, eine Sportlenkung mit variabler Übersetzung und das M Sport-Differenzial; im Laufe des Jahres 2027 soll per Over-the-Air-Update der Modus Drift Moment erscheinen – die Verlagerung der gesamten Traktion auf die Hinterachse, die ранее nur bei BMW M-Modellen verfügbar war.
| Version | Motor | Leistung | Drehmoment | 0–100 km/h | Höchstgeschwindigkeit |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW 318 | 2,0 l, 4 Zyl., Turbo, 48 V | 115 kW / 156 PS | 250 N·m* | 9,5 s | 215 km/h |
| BMW 320 | 2,0 l, 4 Zyl., Turbo, 48 V | 155 kW / 211 PS | 330 N·m | 7,4 s | 240 km/h |
| BMW 330 xDrive (Nordamerika) | 2,0 l, 4 Zyl., Turbo, 48 V | 255 PS | 400 N·m | 6,1 s | 250 km/h |
| BMW M350 xDrive | 3,0 l, 6 Zyl. Reihenmotor, Turbo, 48 V | 326 kW / 443 PS | 580 N·m | 4,1 s | 250 km/h (begrenzt) |
| BMW i3 50 xDrive | zwei Elektromotoren, Batterie 108,7 kW·h | 345 kW / 469 PS | 645 N·m | 4,7 s | bis zu 912 km WLTP, Laden bis zu 400 kW |
*Das Drehmoment des 318 – laut BMWBLOG; in den offiziellen Materialien wird es пока noch nicht genannt. Kraftstoffverbrauch nach WLTP: 320 – 169 g CO₂/km, M350 xDrive – 187 g/km (britische Spezifikation).
Das Fahrwerk wurde überarbeitet: vorn eine Doppelgelenk-McPherson-Achse, hinten eine Fünflenkerachse; die Befestigungen der Stabilisatoren sind steifer, und Dämpfer mit hubabhängiger, variabler Kennlinie gehören bei allen Versionen zur Serie; ein elektronisch geregeltes Fahrwerk ist optional. Für den M350 xDrive ist eine zusätzliche Verstrebung der vorderen Federbeindome vorgesehen.
Was sich im Innenraum geändert hat
Der Innenraum ist die größte Veränderung in der gesamten Modellgeschichte. Ein klassisches Kombiinstrument vor dem Fahrer gibt es nicht mehr: BMW Panoramic iDrive besteht aus der Projektion Panoramic Vision entlang der gesamten unteren Kante der Windschutzscheibe, einem frei geformten, zum Fahrer geneigten 17,9-Zoll-Zentraldisplay sowie einem optionalen dreidimensionalen Head-up-Display. Alles läuft auf BMW Operating System X auf Android-Basis, mit Sprachassistent, der durch Amazon Alexa+ erweitert wurde. Den iDrive-Drehregler auf dem Tunnel gibt es nicht mehr – Bedienung per Touch, Lenkrad und Sprache. Das Lenkrad ist neu, mit einer mittigen oberen Speiche; bei den Benzinversionen gehören Schaltpaddles serienmäßig dazu.
Ein Panorama-Glasdach ist serienmäßig (in Großbritannien und den USA), Sitze mit elektrischer Verstellung und Memory ebenfalls; optional gibt es Multifunktionssitze mit Belüftung. Die Rückenlehne der Rückbank lässt sich im Verhältnis 40:20:40 umklappen, der Kofferraum der Benziner fasst 450 l, also 30 l weniger als beim G20. Bei den Assistenzsystemen ist Driving Assistant Plus serienmäßig, optional der Motorway Assistant, der auf Autobahnen das Fahren ohne Hände am Lenkrad bis 130 km/h in 21 Ländern erlaubt; das System Symbiotic Drive schaltet die Unterstützung nicht ab, wenn der Fahrer selbst nachlenkt, sondern greift nur bei einer realen Kollisionsgefahr ein.
Wann der Verkauf startet und wie viel die neue 3 Series kostet
Die Bestellannahme in Deutschland ist seit dem 30. September 2026 открыто. Die Herstellerpreise im Heimatmarkt: BMW 318 – ab 49 900 €, 320 – ab 54 900 €, M350 xDrive – ab 80 900 €. In Großbritannien kommen die Benziner ab Januar 2027 (320 – ab 44 975 £, M350 xDrive – ab 66 785 £), in den USA und Kanada im ersten Quartal 2027 (330 – ab 49 900 $ ohne Liefergebühr). Der elektrische i3 lief bereits im August 2026 in München vom Band und erreicht die Kunden раньше als die Benzinversionen. Offizielle Angaben zu Terminen und Preisen für die Ukraine hat BMW bisher nicht veröffentlicht.
Als Nächstes im BMW-Plan: Plug-in-Hybrid und Touring-Kombi im Jahr 2027; eine полноценная M3 der neuen Generation wird laut Presse im Jahr 2028 erwartet.
Wie steht es um Zubehör: die aktuelle G20 und die neue G50
Zubehör für den G50 gibt es noch weder bei Tuningherstellern noch bei uns – das Auto wurde gerade erst gezeigt, und bis die ersten realen Exemplare auftauchen, nimmt niemand Schablonen für Matten, Spoiler oder Diffusoren ab. Teile von der G20 lassen sich nicht übernehmen: Die neue Limousine hat andere Stoßfänger, Scheinwerfer, Türen ohne äußere Griffe und eine um 23 mm breitere Karosserie. Das Einzige, was ohne Vorbehalte passt, sind universelle Dinge wie Kofferraum-Organizer.
Gleichzeitig wird die G20/G21 der Baujahre 2018–2026 noch viele Jahre der meistverbreitete „Dreier“ auf unseren Straßen bleiben, und именно für sie ist heute das vollständige Sortiment zusammengestellt – von M-Sport-Bodykits für BMW 3 G20 und Spoilern für den Kofferraumdeckel bis zu EVA-Matten und Textilfußmatten für G20/G21. Achten Sie bei der Wahl von Bodykit oder Diffusor auf das Baujahr: Teile für Vor-Facelift-Fahrzeuge 2018–2022 und Facelift 2023+ sind unterschiedlich. Bodykits und Facelift-Teile können im Netzwerk der zertifizierten Servicezentren von DD Tuning montiert werden – der nächstgelegene Standort wird Ihnen der Manager nennen. Der gesamte Katalog ist im Bereich Tuning BMW 3 Series G20/G21, und eine ausführliche Übersicht dieser Generation finden Sie in unserem Artikel BMW 3 Series G20/G21: ein moderner Dreier für alle, die das Lenkrad lieben.
Wir liefern mit Nova Poshta in die gesamte Ukraine.
