Autor: Radomskyi Maksym VasyliovychLand Rover Defender Sport — der Arbeitsname des kleineren Defender, den JLR auf der neuen EMA-Plattform vorbereitet und den die Presse im Jahr 2027 erwartet. Das Auto ist noch nicht offiziell vorgestellt: Die einzige bestätigte Tatsache ist die Erklärung von JLR vom 17. Juni 2026, dass ein „neues Modell aus der Defender-Familie“ das zweite Fahrzeug auf EMA sein wird und dass die Plattform neben einer elektrischen auch eine Vollhybrid-Version erhält. Alles andere — Design, Batterie, Reichweite, Preis — sind bislang Einschätzungen der Medien anhand von Erlkönigfotos von Prototypen vom Nürburgring. Die Fotos in diesem Artikel sind Renderings im Sinne von „so könnte es aussehen“ und keine Werksaufnahmen.
Inhalt
- Was JLR tatsächlich bestätigt hat und was nur Gerüchte sind
- Wie der Prototyp am Nürburgring aussieht
- Welche Antriebe erwartet werden: Elektro und Hybrid
- Worin sich der kleine Defender vom 110 und 130 unterscheiden wird
- Wann die Premiere ist und was er kosten könnte
- Was das für Besitzer des aktuellen Defender bedeutet
Was JLR tatsächlich bestätigt hat und was nur Gerüchte sind
Eine offizielle Pressemitteilung zum Defender Sport gibt es nicht, und den Namen „Sport“ hat JLR nicht verwendet. In der Presse wird das Modell unterschiedlich genannt: Defender Sport, Defender 80 (nach der Logik 90/110/130 — der kürzeste Radstand) oder einfach „baby Defender“. Deshalb trennen wir zwei Ebenen der Informationen.
| Aussage | Status | Quelle |
|---|---|---|
| Ein neues Modell der Defender-Familie wird das zweite Fahrzeug auf der EMA-Plattform | Bestätigt | JLR, 17.06.2026 |
| Die EMA-Plattform erhält im Werk Halewood eine Vollhybrid-Version (HEV) | Bestätigt | JLR, 17.06.2026 |
| Die Marken Range Rover, Defender und Discovery werden MHEV, HEV, PHEV oder BEV anbieten | Bestätigt | JLR, 17.06.2026 |
| Bezeichnung Defender Sport / Defender 80 | Gerüchte | Auto Express, CarBuzz |
| Premiere im Jahr 2027 | Erwartung der Presse | Auto Express, Carscoops |
| Batterie ≈70–90 kWh, Reichweite ≈300–320 Meilen (≈480–515 km) | Einschätzung der Redaktion | Auto Express, 15.10.2026 |
| 800-Volt-Architektur, Laden bis 350 kW | Erwartung der Presse | Carscoops, CarBuzz |
| Startpreis etwas unter £50 000 | Einschätzung der Redaktion | Auto Express, 15.10.2026 |
Wenn Sie also lesen „Der Defender Sport wird … haben“, prüfen Sie, ob es sich um eine Zeile mit dem Status „bestätigt“ handelt. Davon gibt es derzeit drei, und alle betreffen die Plattform und die Antriebsarten, nicht das Auto selbst.
Wie der Prototyp am Nürburgring aussieht
Am 15. Oktober 2026 veröffentlichte Auto Express Erlkönigfotos eines getarnten Prototyps, der Hochgeschwindigkeitstests am Nürburgring absolvierte. Laut Beschreibung der Redaktion ist es weiterhin ein klar erkennbarer Defender: aufrechte „kastenförmige“ Karosserie, minimale vordere und hintere Überhänge, flache Seiten. Die Unterschiede liegen in den Proportionen: Die Front ist runder und etwas „glatter“ als beim großen Defender, und die Heckscheibe ist leicht geneigt statt senkrecht.
Einige Details, die die Fotografen bemerkt haben:
- Hecktür — seitlich angeschlagen, wie beim aktuellen Defender, also keine nach oben öffnende Klappe.
- Ersatzrad — am Nürburgring-Prototyp ist keines zu sehen; Auto Express erwartet, dass es beim Serienfahrzeug erscheint. Carscoops fotografierte im September 2026 einen anderen Prototyp nahe einer JLR-Basis, bei dem an der Hecktür statt eines Ersatzrads eine große rechteckige Box ohne Tarnung montiert war — die Redaktion vermutet, dass es sich um eine Box für das Ladekabel oder ein Pannenset handelt, aber das ist nur eine Annahme.
- Räder — die Testfahrzeuge fahren auf „brachialen“ Felgen mit Offroad-Reifen; erwartet wird auch eine Variante mit größeren, straßenorientierten Rädern.
- Frontpartie — CarBuzz hob bereits im Herbst 2025 ein hervortretendes „Kinn“ der Stoßstange im Stil des Range Rover Velar sowie eine LED-Signatur unter den Hauptscheinwerfern hervor (am Prototyp — provisorische Leuchten).
- Karosserie — fünftürig; eine markante Schulterlinie verläuft von der Front bis zum Heck über mehrere Karosserieteile und wird höchstwahrscheinlich in die Serie übernommen.
Auto Express erwartet außerdem, dass die Personalisierung ebenso umfangreich sein wird wie beim großen Defender: Kontrastdach, Aufkleberpakete, Kotflügelverbreiterungen und Dachträger. Für alle, die bereits einen Defender 2019+ besitzen, ist das ein vertrautes Set — entsprechende Alternativen finden Sie auf der Seite Zubehör und Tuning für Land Rover Defender 2019+.
Welche Antriebe erwartet werden: Elektro und Hybrid
Die EMA-Plattform (Electrified Modular Architecture) wurde von JLR 2021 als rein elektrische Architektur mit 800-Volt-Elektrik angekündigt. Am 17. Juni 2026 erklärte das Unternehmen, dass EMA zusätzlich auch einen Vollhybrid-Antrieb erhalten wird — genau einen Hybrid (HEV), keinen Mildhybrid und keinen Plug-in-Hybrid. JLR begründete das so: „Nachfrage nach einer breiteren Auswahl auf den globalen Märkten“. Carscoops bringt diese Entscheidung mit rückläufigen EV-Verkäufen in den USA in Verbindung — dem größten Defender-Markt.
Für den kleinen Defender bedeutet das zwei erwartete Varianten:
- Elektroauto. Auto Express schätzt die Konfiguration auf zwei Motoren mit einer neuen Batterie von etwa 70–90 kWh und einer Reichweite von rund 300–320 Meilen (≈480–515 km). Der Prototyp von 2025 war laut CarBuzz genau elektrisch — ohne Kühlergrill und Auspuff, mit Ladeklappe links. Die Medien erwarten dank 800 V eine Ladeleistung bis 350 kW.
- Vollhybrid. Von JLR als erster Vollhybrid des Unternehmens bestätigt, jedoch ohne technische Details: weder Hubraum noch Leistung noch Verbrauch wurden genannt. Einen Plug-in-Hybrid (PHEV) für dieses Modell plant man laut Carscoops nicht.
Eine reine Benzin- oder Dieselvariante ohne Hybridisierung, wie beim aktuellen Defender, wird von den Quellen nicht erwähnt — und das ist logisch für eine Plattform, die für Elektrofahrzeuge ausgelegt wurde.
Worin sich der kleine Defender vom 110 und 130 unterscheiden wird
Exakte Maße nennt niemand, daher ist der Vergleich bislang qualitativ. Der große Defender (90/110/130) basiert auf der eigenen D7x-Plattform, bietet in der 130-Version bis zu drei Sitzreihen und klassische Offroad-Geometrie — wir haben ihn ausführlich in den Reviews Land Rover Defender 110 und Defender 130 (L663) besprochen.
Der kleine Defender wird laut Auto Express vor allem in den folgenden Punkten anders sein:
- Rolle in der Modellpalette. Er soll den in die Jahre gekommenen Discovery Sport ersetzen und den Einstieg in die Defender-Familie bilden, nicht einfach eine weitere Radstandlänge zu 90/110/130 sein.
- Innenraum. Nur zwei Sitzreihen; ein sechster Klappsitz ist als Option möglich. Eine Dreireiher-Version wie beim 130 erwartet man nicht.
- Plattform. EMA bietet bei gleicher Länge mehr Platz im Innenraum, hat laut Auto Express aber einen längeren vorderen Überhang als D7x. Das heißt: Die Böschungsgeometrie, für die der große Defender berühmt ist, wird beim kleinen bescheidener ausfallen — kein Gegenargument, просто eine andere Klasse.
- Kofferraum. Carscoops schreibt ausdrücklich: kleinere Karosserie — kleinerer Kofferraum, daher auch die Experimente mit einer äußeren Box an der Tür.
Zur Einordnung: Selbst beim aktuellen Defender sind die Schweller für den 90 und für den 110/130 unterschiedliche Teile, weil der Radstand unterschiedlich ist. Der kleine Defender auf einem noch kürzeren Radstand und einer anderen Plattform wird eigene Schweller und Unterfahrschutz benötigen — Zubehör vom 90/110 wird ihm höchstwahrscheinlich nicht passen.
Wann die Premiere ist und was er kosten könnte
Ein offizielles Datum gibt es nicht. Auto Express schrieb am 15. Oktober 2026, dass man eine Vorstellung 2026 nicht mehr erwartet und auf eine Premiere 2027 hofft; Carscoops sprach im September ebenfalls von einem „Debüt 2027“. Ältere Prognosen (CarBuzz, Herbst 2025) gingen noch von einer Präsentation 2026 mit Verkaufsstart 2027 aus — binnen eines Jahres haben sich die Pläne offenbar verschoben.
Was zur Reihenfolge bekannt ist: JLR hatte versprochen, Details zum ersten Fahrzeug auf EMA — einem Modell der Marke Range Rover aus dem Werk Halewood — bis Ende 2026 zu enthüllen. Der kleine Defender wird als zweites Fahrzeug auf dieser Plattform genannt, daher folgt seine Premiere logisch danach.
Der Preis ist ausschließlich eine Schätzung von Auto Express: Start „etwas weniger als £50 000“ in Großbritannien, also unterhalb des Basispreises des großen Defender, und Top-Versionen „deutlich teurer“. Preise für andere Märkte, darunter die Ukraine, hat niemand genannt.
Was das für Besitzer des aktuellen Defender bedeutet
Das Erscheinen eines kleineren Modells ändert nichts am Schicksal des Defender 90/110/130: JLR bezeichnet den Defender als seinen Bestseller, die Produktion in Nitra (Slowakei) läuft weiter, und genau auf diese Baureihe setzt das Unternehmen in den USA zusammen mit dem Partner Stellantis. Das heißt: An Zubehör und Ersatzteilen für die aktuelle Generation wird es nicht weniger geben.
Das praktische Fazit ist einfach. Wenn Sie auf einen kompakten Defender für die Stadt warten, lohnt es sich, mindestens die offizielle Premiere abzuwarten, denn selbst die Antriebsart (Elektro oder Hybrid) für конкретные Märkte ist noch nicht объявлен. Wenn Sie jedoch bereits einen Defender 2019+ haben und ihn für den Winter oder Ausflüge vorbereiten möchten — dafür ist längst alles da: Schweller und Trittbretter für Defender 2019+, Unterfahrschutz für Motor und Unterboden, Dachträger, Schmutzfänger. Wie man ein sinnvolles Start-Set ohne Überflüssiges zusammenstellt, haben wir im Artikel über das Start-Upgrade des Defender 2019 für die Stadt und leichte Ausfahrten erläutert.
Wir aktualisieren diesen Artikel, sobald JLR das Serienfahrzeug zeigt und Maße, Antriebe und Termine nennt.
Wir liefern mit Nova Poshta in die ganze Ukraine.
