Lancia Gamma 2026: Lancias Rückkehr ins Crossover-Segment

Lancia kehrt ins C-Segment zurück – und diesmal nicht als Limousine oder Hatchback, sondern als Crossover. Der neue Lancia Gamma ist ein Fastback-Crossover mit 4,67 m Länge, der in Italien auf der Stellantis-Plattform STLA Medium gebaut wird. Das Modell wird mit einem Hybridantrieb und in drei elektrischen Versionen angeboten – von 145 bis 375 PS. Wir erzählen, was offiziell bereits bekannt ist und was bislang nur aus Presseberichten stammt.

Inhalt

• Was der neue Lancia Gamma ist und wann er gezeigt wurde
• Von der Limousine 1976 zum Crossover 2026
• Design: ein „Kelch“ aus Licht und ein Coupé-Profil
• Abmessungen und Plattform STLA Medium
• Antriebe: Hybrid und drei Elektroversionen
• Innenraum: ein Tischchen in der Mitte und gerippte Stoffe
• Wann der Verkauf startet und was er kosten wird
• Fußmatten und Dachreling: was der Besitzer braucht

Was der neue Lancia Gamma ist und wann er gezeigt wurde

Die offizielle Premiere fand am 26. Mai 2026 in Rom im Ministerium für Unternehmertum und Made in Italy statt. Vorgestellt wurde das Modell von Minister Adolfo Urso, dem Präsidenten der Region Basilikata Vito Bardi, dem operativen Leiter von Stellantis in Europa Emanuele Cappellano und der CEO von Lancia Antonella Bruno. Live zu sehen bekam das Publikum das Auto am 11. September 2026 auf dem Autosalon in Turin, danach folgt der Pariser Autosalon, der vom 12. bis 18. Oktober 2026 läuft. In der Pressemitteilung zu Paris bezeichnet Stellantis den Gamma ausdrücklich als die Rückkehr von Lancia ins C-Crossover-Segment.

Für die Marke ist es das zweite Modell nach dem wiederbelebten Hatchback Ypsilon und das erste vollwertige Familienauto seit vielen Jahren. Lancia betont, dass der Gamma in Italien konzipiert, entwickelt und zur Serienreife gebracht wurde, und gebaut wird er im Stellantis-Werk in Melfi (Region Basilikata).

Von der Limousine 1976 zum Crossover 2026

Der Name Gamma stammt aus der Markengeschichte. Der erste Lancia Gamma wurde von 1976 bis 1984 gebaut und war das Flaggschiff der Marke: die Fastback-Limousine Berlina nach einem Design von Leonardo Fioravanti aus dem Atelier Pininfarina sowie ein Coupé, gezeichnet von Aldo Brovarone. Unter der Haube arbeiteten Boxer-Vierzylinder mit 2,0 und 2,5 l Hubraum und 120 bzw. 140 PS. In acht Jahren entstanden rund 22.000 Fahrzeuge – 15.272 Limousinen und 6.790 Coupés.

Der neue Gamma ist keine Retro-Replik, doch mit dem ersten verbindet ihn die Fastback-Idee: ein abfallendes Dach und ein langes, nach hinten auslaufendes Heck. Die Veröffentlichung wurde zwei Daten gewidmet – dem 120-jährigen Jubiläum von Lancia und dem 50-jährigen Jubiläum des ursprünglichen Gamma.

Design: ein „Kelch“ aus Licht und ein Coupé-Profil

Die Silhouette ist coupéartig: Das Dach zieht sich bogenförmig und fällt sanft zum Heck ab, die Heckscheibe ist stark geneigt, und die Schutzbeplankung am unteren Karosseriebereich erinnert daran, dass es dennoch ein Crossover ist. Die wichtigsten Details, die italienische Medien beschreiben, die das Auto live gesehen haben:

• vorn – eine dünne Lichtlinie über die gesamte Haube mit einem vertikalen Element in der Mitte: so interpretiert Lancia seinen klassischen „Kelch“-Kühlergrill (calice) neu;
• dieselbe Idee mit drei dünnen Lichtlinien findet sich in den Rückleuchten wieder;
• aktive Luftklappen im Frontbereich öffnen zur Kühlung und schließen für bessere Aerodynamik;
• die vorderen Türgriffe sind ausfahrbar, die hinteren in den Fensterrahmen integriert;
• ein großer Heckspoiler über der nahezu senkrechten Heckklappe.

Abmessungen und Plattform STLA Medium

Der Gamma basiert auf der modularen Plattform STLA Medium – derselben wie beim Peugeot 3008 der dritten Generation, Opel Grandland, Citroen C5 Aircross und Jeep Compass. Der nächste Verwandte ist der DS N°7: Er wird im selben Werk in Melfi gebaut, hat ähnliche Abmessungen und das gleiche Spektrum an Antrieben. Zum Vergleich: Der DS N°8 ist auf derselben Basis etwa 15 cm länger und deutlich niedriger.

Das genaue Kofferraumvolumen hat Lancia bislang nicht genannt. Bekannt ist, dass die Klappe elektrisch öffnet und sich unter dem Boden ein zusätzliches Fach befindet.

Antriebe: Hybrid und drei Elektroversionen

Der Gamma ist ein Multi-Energy-Modell, wie auch andere Fahrzeuge auf STLA Medium. Offiziell hat Lancia vier Versionen genannt:

Hybrid 145 PS

Laut italienischer Presse handelt es sich um den von anderen Stellantis-Modellen bekannten 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbomotor mit einem 48-Volt-Mildhybrid-System und einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe. Das Konzept ist schlicht und bewährt, unter anderem im Peugeot 3008 und Opel Grandland, und die angegebenen über 1000 km sind die Reichweite mit vollem Tank, nicht der Verbrauch.

Elektrische Versionen

Der Einstieg in die elektrische Gamma-Palette leistet 230 PS, die mittlere Long-Range-Version 245 PS und bietet die größte Reichweite in der Baureihe, über 740 km. Die Batteriekapazitäten präzisiert Lancia in der Pressemitteilung nicht; die Presse nennt etwa 74 und 97 kWh – dieselben Module wie im DS N°7. Die Topversion mit zwei Elektromotoren und Allradantrieb leistet 375 PS; laut Quattroruote wird sie den Namen HF Integrale tragen und eine breitere Spur sowie belüftete Bremsen erhalten – ein direkter Verweis auf die Rallye-Historie von Lancia.

Innenraum: ein Tischchen in der Mitte und gerippte Stoffe

Der Innenraum ist um ein Markenelement der neuen Lancia-Modelle aufgebaut – ein rundes „Tischchen“ (tavolino) auf der Mittelkonsole, das hier mit einer Fläche zum kabellosen Laden des Smartphones kombiniert ist. Vor dem Fahrer befindet sich ein digitales Kombiinstrument, in der Mitte ein breiter Multimedia-Bildschirm mit dem System S.A.L.A., über das sowohl Multimedia als auch die Klimasteuerung mit getrennten Zonen für Fahrer und Beifahrer bedient werden. Laut Carscoops betragen die Bildschirmdiagonalen 10,25 und 16 Zoll, zudem gibt es ein Panoramadach.

• die Ausstattung kombiniert Leder und technische Stoffe, Sitze mit gerippter Steppung;
• an der Seitenwange des Sitzes – ein kleines italienisches Trikolore-Emblem;
• Lenkrad mit geriffeltem Muster, das an klassische Lancia erinnert;
• der hintere Fahrzeugboden ist eben, und trotz des abfallenden Dachs blieb die Kopffreiheit hinten erhalten;
• in der Ausführung HF Line – Vordersitze mit ausgeprägtem Seitenhalt und integrierten Kopfstützen.

Wann der Verkauf startet und was er kosten wird

Die ersten Fahrzeuge absolvieren bereits Straßentests. Lancia hatte angekündigt, Bestellungen nach dem Sommer 2026 zu öffnen, und die Preise sollen laut italienischer Presse im Oktober auf dem Pariser Autosalon bekannt gegeben werden. Die ersten Auslieferungen an Kunden werden 2027 erwartet. Offizielle Preislisten gibt es noch nicht – alle Zahlen, die im Netz kursieren, sind Schätzungen von Publikationen und keine Angaben des Herstellers. Offizielle Pläne für die Ukraine hat Stellantis nicht angekündigt.

Fußmatten und Dachreling: was der Besitzer braucht

Modellspezifisches Zubehör genau für den Gamma gibt es noch nicht: Das Auto ist noch nicht im Verkauf. Doch zwei Fragen werden sich dem Besitzer sofort stellen – der Schutz des Innenraumbodens und der Transport von Gepäck auf dem Dach.

• Fußmatten. Helle Stoffe und Leder im Innenraum werden durch nasse Schuhe schnell in Mitleidenschaft gezogen. Bis modellspezifische Sets verfügbar sind, eignen sich universelle Fußmatten mit Rand sowie eine Kofferraummatte in passender Größe – der ebene hintere Boden des Gamma ist dafür praktisch.
• Dachreling und Querträger. Ob der Gamma serienmäßige Dachreling bekommt und welcher Art, hat Lancia bislang nicht präzisiert, und das Dach ist panoramisch. Sobald Klarheit besteht, lohnt es sich, entweder Querträger für integrierte Reling zu wählen oder universelle Dachreling passend zur Dachlänge. Die Belastung eines Panoramadachs ist begrenzt – prüfen Sie daher vor dem Kauf einer Dachbox das zulässige Gewicht in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs.

Zubehör für andere Modelle der Marke ist in der Rubrik Lancia Tuning zusammengestellt.

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