Neuer Hyundai Bayon der 2. Generation: Paris, Maße, 1.6-Hybrid, Innenraum

Hyundai Bayon der zweiten Generation wurde am 12. Oktober 2026 auf dem Pariser Autosalon offiziell gezeigt. Der kompakte Crossover für Europa wuchs auf 4 245 mm, erhielt das „kantigere“ Art-of-Steel-Design, zwei gebogene 12,3-Zoll-Displays und erstmals einen Vollhybrid 1.6 mit 138 PS. Zuerst kommen die Benzinversionen 1.0 T-GDI in den Verkauf, der Hybrid folgt 2027.

Inhalt

• Wo und wann der neue Bayon gezeigt wurde
• Wie viel größer der Bayon geworden ist
• Worin sich das neue Design vom ersten Bayon unterscheidet
• Welche Motoren der Bayon bekommen hat und ob es 48 V gibt
• Was sich im Innenraum geändert hat
• Ob Zubehör vom Bayon der ersten Generation passt

Wo und wann der neue Bayon gezeigt wurde

Die Weltpremiere fand am 12. Oktober 2026 am Stand von Hyundai Motor Europe in der Paris Expo Porte de Versailles statt – am ersten Tag des Mondial de l'Auto, das bis zum 18. Oktober dauert. Vor Paris zeigte Hyundai nur Teaser und Skizzen, und die Presse – Spionagefotos von Prototypen; was damals bekannt war, haben wir im Beitrag „Neuer Hyundai Bayon der zweiten Generation: Was vor der Premiere bekannt ist“ zusammengefasst. Ein Teil der Gerüchte bestätigte sich (kantige Silhouette, H-förmige Lichtgrafik, Hybrid), ein Teil nicht: In der Pressemitteilung kein Wort über einen 48-Volt-Mildhybrid.

Europäische Bayon wird wie bisher im Werk Hyundai Motor Türkiye in Izmit gebaut. Bereits im Sommer nannte der Geschäftsführer der türkischen Sparte, Murat Berkel, Dezember 2026 als Start des Serienanlaufs. Die übrigen Hyundai-Premieren in Paris – die europäische Version des neuen Tucson und Sportversionen – finden Sie in unserem Überblick zum Pariser Autosalon 2026.

Wie viel größer der Bayon geworden ist

Der neue Bayon ist spürbar gewachsen: Die Länge nahm um 65 mm zu, die Breite um 35 mm, der Radstand um 20 mm. Die Höhe mit Dachreling liegt jetzt bei bis zu 1 570 mm, und die Bodenfreiheit beträgt laut Il Sole 24 Ore etwa 180 mm – Hyundai schreibt nur, dass sie erhöht wurde, ohne genaue Zahl. Den Beinraum hinten nennt das Unternehmen den besten in der Klasse: 935 mm, die Kopffreiheit hinten beträgt 980 mm.

Der Kofferraum der Benzinversion wuchs auf 440 l, beim Hybrid ist er wegen der Batterie kleiner – 397 l. Unter dem Boden gibt es ein zusätzliches Fach, die Kofferraumabdeckung kann verstaut werden. Das Leergewicht liegt bei 1 228 bis 1 378 kg, die Anhängelast gebremst bei 910–1 110 kg; Daten für den Hybrid wurden noch nicht bekanntgegeben, und alle Zahlen bezeichnet Hyundai als vorläufig bis zur Homologation.

Worin sich das neue Design vom ersten Bayon unterscheidet

Der erste Bayon war eher ein „hochgelegter“ Hatchback mit scharfen Kanten und schmalen Scheinwerfern über dem Stoßfänger. Der zweite wirkt wie ein echter kleiner SUV: klare Flächen im Art-of-Steel-Stil, eine modellierte Motorhaube, betonte Radhäuser mit kontrastierenden Verkleidungen sowie Unterfahrschutz-Elemente vorn und hinten. Vorn gibt es Projektions-LED-Scheinwerfer mit statischem Abbiegelicht und eine durchgehende Lichtleiste über die ganze Breite, hinten eine Leuchtgrafik, die die Front aufgreift. A- und D-Säulen sind schwarz, auf dem Dach sind Relingträger, gegen Aufpreis ein schwarzes Dach, Felgen bis 18 Zoll.

Hyundai behauptet, der Bayon sei das einzige Modell im Segment mit Mattfarben: Vibrant Blue, Ice Blue und Fierce Red werden sowohl glänzend als auch matt angeboten. Erstmals gibt es eine N Line-Version: Gittereinsätze, „Flügel“ im unteren Stoßfängerbereich, 18-Zoll-Felgen, glänzend schwarze Anbauteile und ein Heckdiffusor mit zwei integrierten Auspuffendrohren.

Welche Motoren der Bayon bekommen hat und ob es 48 V gibt

Die Motoren sind offiziell vorerst wie folgt, und alle – mit Frontantrieb:

• 1.0 T-GDI, 90 PS – 6-Gang-Schaltgetriebe oder 7-Gang-DCT-„Doppelkupplungsgetriebe“, CO₂ 139–149 g/km;
• 1.0 T-GDI, 115 PS – dieselben Getriebe, CO₂ 134–144 g/km, Höchstgeschwindigkeit bis 180 km/h;
• 1.6 HEV, 138 PS – Vollhybrid: Benziner 1.6 GDI, Elektromotor und 6-Gang-DCT, CO₂ 102–113 g/km. Kommt später, 2027.

Das Drehmoment in der Palette liegt zwischen 172 und 264,8 N·m, die Beschleunigung auf 100 km/h bei den Benzinversionen beträgt 10,8–14,1 s. Der Hybrid erhielt eine adaptive Rekuperation, deren Stärke der Fahrer über Schaltpaddles am Lenkrad verändert. Einen 48-Volt-Mildhybrid, über den anhand von Spionagefotos berichtet wurde, gibt es in der Pariser Pressemitteilung nicht: Hyundai setzt auf einen Vollhybrid statt auf einen „Mildhybrid“, der beim ersten Bayon in einigen Märkten bereits aus dem Programm genommen wurde. Eine Elektroversion wurde ebenfalls nicht angekündigt.

Was sich im Innenraum geändert hat

Das Wichtigste: zwei gebogene 12,3-Zoll-Displays – Instrumententafel und Multimedia (je nach Ausstattung). Es gibt kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, den digitalen Schlüssel Hyundai Digital Key 2 (das Auto wird per Smartphone oder Uhr geöffnet und gestartet), Streaming-Dienste mit YouTube, ein Bose-Audiosystem mit acht Lautsprechern, kabelloses Laden, zwei USB-C vorn und einen hinten.

Für die B-SUV-Klasse ist die Komfortliste lang: Vordersitze mit Heizung und Belüftung, Einstellung der Lendenwirbelstütze für den Fahrer, Zweizonen-Klima, zu öffnendes Panorama-Glasdach, zweifarbige Ambientebeleuchtung. Die Fondpassagiere bekommen verstellbare Lehnenneigung, eine Mittelarmlehne mit Becherhaltern, Heizung und separate Luftausströmer. Zu den Assistenzsystemen Hyundai SmartSense gehören Highway Driving Assist 2, Rundum- und Totwinkelkameras sowie automatisches Bremsen beim Rückwärtsfahren auf dem Parkplatz.

Ob Zubehör vom Bayon der ersten Generation passt

Nein. Der zweite Bayon hat eine andere, breitere Karosserie, einen längeren Radstand, neue Türen, Stoßfänger und ein neues Dach, daher passen Schweller, Querträger für die Reling und fahrzeugspezifische Matten der ersten Generation nicht in das neue Auto. Modellbezogene Produkte für Bayon 2 werden erscheinen, wenn die Fahrzeuge in den Verkauf gehen und die Hersteller Maße an realen Autos nehmen.

Für den aktuellen Bayon 2021–2026, der noch lange auf unseren Straßen unterwegs sein wird, gibt es Auswahl: Aluminium-Seitenschweller erleichtern den Einstieg und schützen die Karosserie, Querträger für integrierte Reling verwandeln das Dach in einen Gepäckträger für Dachbox oder Fahrräder, und EVA-Matten für Innenraum und Kofferraum halten Wasser und Schnee zurück. Alles für das Modell – im Bereich Tuning Hyundai Bayon.

Die Abbildungen im Artikel sind Illustrationen, die auf Grundlage der offiziellen Beschreibung von Hyundai erstellt wurden, und keine Werksfotos.

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