Honda Super-N: kleiner Elektro-Honda für Europa – Kei-Car mit Hot-Hatch-Charakter

Honda Super-N — ein kompakter Elektro-Hatchback auf Basis der japanischen Kei-Cars der N-Serie, der ab Sommer 2026 in Großbritannien ab 18 995 Pfund verkauft wird. Das ist der europäische Name des Modells, das in Japan als Super-ONE verkauft wird: 29,6 kWh Batterie, bis zu 206 km nach WLTP und ein BOOST-Modus, der die Leistung von 47 auf 70 kW anhebt und eine Simulation eines Siebengang-Getriebes aktiviert. Großbritannien ist vorerst der einzige Markt in Europa: Das Auto gibt es nur mit Rechtslenkung.

Inhalt

• Woher der Super-N kommt
• Ist das ein echter Kei-Car
• Welche Daten hat der Honda Super-N
• Was davon ist Hot Hatch
• Was steckt innen drin und wie viel passt rein
• Wo er verkauft wird und ob er in die EU kommt

Woher der Super-N kommt

Zum ersten Mal zeigte man das Auto im Juli 2025 beim Goodwood Festival of Speed als getarnten Super EV Concept. Im Oktober desselben Jahres stellte Honda auf der Japan Mobility Show in Tokio bereits einen nahezu seriennahen Prototypen Super-ONE vor und bestätigte die Produktion. In Japan kam der Super-ONE im Mai 2026 für 3 390 200 Yen inklusive Steuer in den Verkauf. Die britische Version unter dem Namen Super-N wurde am 22. Juni 2026 bestellbar und kam im Juli in die Autohäuser.

Für Honda ist das ein bemerkenswerter Schritt: Das Unternehmen hat einen Teil seiner ambitionierten Elektroprojekte zurückgefahren (über das Schicksal des Crossovers der Serie 0 haben wir im Beitrag „Honda 0 SUV отменено“ geschrieben), und der kleine Super-N ist derzeit das einzige Elektroauto im britischen Markenprogramm. Ein geistiger Vorgänger ist der City-Flitzer Honda e, doch der Super-N ist technisch einfacher und deutlich günstiger.

Ist das ein echter Kei-Car

Von der Plattform her: ja, von den Abmessungen her: nein. Der Super-ONE basiert auf dem Kei-Car N-ONE e: mit derselben Batterie, bekam aber ein eigenes Fahrwerk, eine breitere Spur (1 345 mm, 10 mm mehr als beim Spender) und „aufgeblasene“ Kotflügelverbreiterungen für breite Reifen. Dadurch überschreitet die Karosserie die japanischen Kei-Car-Grenzen (Länge bis 3,40 m, Breite bis 1,48 m), und formal ist es bereits ein normales Kleinwagenmodell.

Die britische Version hat laut EV Database eine Länge von 3 599 mm, eine Breite von 1 573 mm und eine Höhe von 1 608 mm bei einem Radstand von 2 516 mm. Das ist also die Klasse, in der Dacia Spring und Hyundai Inster zu Hause sind — genau sie nennt die britische Presse die Hauptkonkurrenten.

Welche Daten hat der Honda Super-N

Frontantrieb: vorne sitzt eine kompakte elektrische Achse (e-Axle). In den normalen Modi leistet sie 47 kW (64 PS), im BOOST-Modus 70 kW (95 PS). Davon hängt auch die Beschleunigung auf 100 km/h ab: 14,5 s im Modus NORMAL und 10,0 s in BOOST.

Die Reichweite ist selbst für ein Stadtauto bescheiden: Die japanische Version schafft nach WLTC 274 km, und EV Database gibt als realistische Einschätzung etwa 185 km an. Das ist also ein Auto für die Stadt und Fahrten ins Umland, nicht für die Autobahn. Mit Wechselstrom lädt der Super-N mit etwa 10–11 kW — je nach Quelle unterscheiden sich die Angaben.

Was davon ist Hot Hatch

Optisch hat Honda offen vom eigenen City Turbo II der 1980er abgeschrieben: breite Spur, Kotflügelverbreiterungen, große Stoßfänger mit Lufteinlässen und ein Spoiler. Entscheidend sind aber die Abstimmungen. Es gibt fünf Fahrmodi: ECON, CITY, NORMAL, SPORT und BOOST. Im Modus CITY funktioniert One-Pedal-Driving, und BOOST wird über eine separate Taste am Lenkrad aktiviert.

In BOOST wird neben dem Leistungsplus auch eine Simulation eines Siebengang-Getriebes mit „Schaltvorgängen“ aktiviert, und das System Active Sound Control fügt einen synthetischen Motorsound hinzu — laut Honda eine Mischung aus dem Klang von Integra Type R und City Turbo. Die Instrumentenskalen wechseln dabei die Farbe von Blau zu Violett. Zum Vergleich: ein echter „heißer“ Honda mit Benzinmotor ist der Civic Type R FL5; der Super-N spielt dasselbe Spiel, aber bei Geschwindigkeiten der Stadtstraße.

Was steckt innen drin und wie viel passt rein

Die Vordersitze sind sportlich, mit Seitenhalt und blauen Einsätzen. Das Armaturenbrett ist horizontal, mit blauer Konturbeleuchtung und vielen physischen Tasten. In der japanischen Version ist ein 9-Zoll-Bildschirm Honda CONNECT mit Google verbaut. Serienmäßig gibt es ein Bose-Audiosystem mit acht Lautsprechern und einem Subwoofer im Kofferraum sowie das Assistenzpaket Honda SENSING: automatisches Notbremsen, adaptiver Tempomat mit Stauassistent, Spurhalteassistent, automatische Fernlichtumschaltung und Parksensoren.

Das wichtigste praktische Highlight sind die фирменные „Magic Seats“ Magic Seats der N-Serie: Die Sitzkissen der zweiten Reihe lassen sich hochklappen, und die Rückenlehnen klappen bündig mit dem Boden um. So werden aus 162 l Kofferraum 967 l — für ein Auto mit 3,6 m Länge ist das viel. Wegen des kleinen Grundvolumens und des hellen Textils im Innenraum sind hier besonders Gummimatten mit Rand und eine Kofferraummatte sinnvoll: Das Sortiment gibt es im Bereich universelle Automatten und EVA-Matten.

Wo er verkauft wird und ob er in die EU kommt

Zum Start in Europa wird der Super-N nur in Großbritannien verkauft. Der Grund ist simpel: Japan und Großbritannien sind Märkte mit Linksverkehr, und eine Version mit Linkslenkung gibt es nicht. Für Kontinentaleuropa müsste sie erst entwickelt werden, und bislang hat Honda solche Pläne nicht bestätigt. Deutsche Medien schätzen die Chancen für die EU als gering ein. Daher wird der Super-N in der Ukraine in nächster Zeit offiziell nicht erscheinen.

In Großbritannien kam das Modell zu einem Zeitpunkt auf den Markt, an dem der Markt nach günstigen Elektroautos sucht: Ein Preis unter 20 000 Pfund macht den Super-N zu einem der erschwinglichsten neuen Elektroautos des Landes.

Wir liefern mit Nova Poshta in die ganze Ukraine.