Geely Monjaro EM-i: Geely Plug-in-Hybrid für Europa – Rivale des Skoda Kodiaq

Geely Monjaro EM-i — ein Plug-in-Hybrid-Crossover der D-Klasse mit einer Länge von rund 4,8 m, den Geely erstmals am 12. Oktober 2026 auf dem Pariser Autosalon in Europa gezeigt hat. Das EM-i Super Hybrid System mit einem 1,5-Liter-Turbobenziner liefert in der Version AWD Ultra 246 kW und 667 N·m, bis zu 116 km elektrische Reichweite nach WLTP und einen Verbrauch ab 2,4 l/100 km. Europäische Preise hat Geely noch nicht bekannt gegeben; in Deutschland ist der Verkaufsstart für Mitte November 2026 geplant, in Großbritannien — für 2027. Der wichtigste Rivale, den sowohl Geely als auch die britische Presse nennen, ist der Skoda Kodiaq iV.

Inhalt

• Was Geely in Paris gezeigt hat und wodurch sich der Monjaro EM-i vom bisherigen Monjaro unterscheidet
• Welcher Hybrid unter der Haube steckt und wie weit er elektrisch fährt
• Welche Abmessungen, Kofferraum und Innenraum
• Worin sich der Monjaro EM-i vom Skoda Kodiaq iV unterscheidet
• Wann der Monjaro EM-i in den Verkauf kommt und was mit dem Preis ist
• Zubehör für den Monjaro

Was Geely in Paris gezeigt hat und wodurch sich der Monjaro EM-i vom bisherigen Monjaro unterscheidet

Der Pariser Autosalon 2026 fand vom 12. bis 18. Oktober in der Paris Expo Porte de Versailles statt, der Stand von Geely befand sich in Halle 7.1 (D12). Die Pressekonferenz wurde am 12. Oktober um 17:00 Uhr abgehalten, und im Mittelpunkt des Stands stand genau der Monjaro EM-i — Geely bezeichnet ihn als seinen ersten globalen Plug-in-Hybrid-Crossover der D-Klasse und als Flaggschiff der Marke in Europa. Daneben standen die Elektrofahrzeuge E2 und E5, der Plug-in-Hybrid Starray EM-i und der Prototyp des Geländewagens Project KO11, der Europa später erreichen soll. Der Leiter von Geely Europe, Aiden He, nannte die Pariser Premiere einen „wichtigen Moment für Geely Auto in Europa“.

Der Monjaro ist für uns keine Neuheit: 2023 wurde in die Ukraine offiziell der Benziner Monjaro mit 2,0-Liter-Turbomotor mit 238 PS und Allradantrieb importiert — den haben wir in der Besprechung des Crossover Geely Monjaro analysiert. Das europäische Fahrzeug ist eine andere Generation mit anderer Technik: Es basiert auf der Plattform GEA-Evo, die für elektrifizierte Fahrzeuge entwickelt wurde, mit der elektronischen Architektur GEEA 3.0, und statt eines reinen Benzinmotors arbeitet ein Plug-in-Hybrid. Der Name blieb (Geely leitet ihn vom Kilimandscharo ab), doch Antriebseinheit, Batterie und Elektronik sind neu. Geely betont außerdem, dass man das Fahrzeug gezielt für europäische Straßen abgestimmt hat.

Europa wurde der vierte große Markt für dieses Modell: Vor Paris wurde der Export-Monjaro EM-i bereits in Ägypten und Aserbaidschan verkauft, und in China selbst ist das Fahrzeug als Xingyue L bekannt und wird seit 2021 produziert. Insgesamt ist Geely in 27 europäischen Ländern über fünf Tochtergesellschaften (Niederlande, Frankreich, Deutschland, Ungarn, Spanien) und mehr als 450 Verkaufsstellen tätig.

Welcher Hybrid unter der Haube steckt und wie weit er elektrisch fährt

Die Basis ist das EM-i Super Hybrid System: ein 1,5-Liter-Turbobenziner, speziell für den Hybrid entwickelt, und Elektromotoren, die das Fahrzeug überwiegend antreiben. Frontgetriebene Versionen haben einen Elektromotor, Allradversionen — zwei; der hintere arbeitet im e-AWD-System und verteilt die Traktion in Millisekunden um. Offiziell hat Geely die Daten nur für die Topversion AWD Ultra genannt: 246 kW (etwa 334 PS) und 667 N·m Spitzenmoment. Die frontgetriebene Version hat eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h.

Die elektrische Reichweite beträgt bis zu 116 km nach WLTP, der kombinierte Kraftstoffverbrauch beginnt bei 2,4 l/100 km. DC-Laden nimmt in der Ultra-Version bis zu 78 kW an: Von 30 auf 80 % lädt die Batterie in etwa 15 Minuten. Die Batteriekapazität wird in der offiziellen Mitteilung nicht genannt; laut deutscher Presse, die bereits Spezifikationen für den deutschen Markt erhalten hat, gibt es zwei Varianten:

Diese Zahlen hat Geely bislang nicht in einer eigenen europäischen Mitteilung bestätigt, daher betrachten wir sie als vorläufig. Die Fahrmodi der Standardversion sind Pure, Hybrid, Power und Snow; die Allradversion ergänzt Sand und Off-road sowie das adaptive Fahrwerk CCD, das die Dämpferhärte in etwa 20 Millisekunden verändert, und eine Torque-Vectoring-Funktion mit Entkopplung der Achsen.

Was das in der Praxis bedeutet

Der Monjaro EM-i ist ein klassischer „seriell-paralleler“ Hybrid nach Art des BYD DM-i: In der Stadt fährt er wie ein Elektroauto, und der Motor treibt überwiegend einen Generator an und wird direkt nur auf der Autobahn zugeschaltet. Deshalb decken reale 80–100 km elektrisch die täglichen Fahrten der meisten Besitzer ab, und der Normverbrauch von 2,4 l/100 km wird nur mit voller Batterie zu Beginn erreicht; mit entladener Batterie liegt der Verbrauch im normalen Bereich für einen zwei Tonnen schweren Crossover.

Welche Abmessungen, Kofferraum und Innenraum

Die Länge beträgt etwa 4,8 m (in Exportdaten 4 800 × 1 895 × 1 700 mm), der Radstand — 2 845 mm, also wie beim Benzin-Monjaro für die Ukraine (4 770 mm, gleicher Radstand). Geely nennt vorne 992 mm Kopffreiheit, Schulterbreite 1 457 mm, bis zu 130 mm Kniefreiheit in der zweiten Reihe und ein maximales Gepäckraumvolumen von bis zu 2 183 l. Beim Kofferraum gibt es Unterschiede zwischen den Märkten: Die britische Präsentation nennt 633 l und 1 532 l bei umgeklappter zweiter Reihe, deutsche Daten — 559 l und 1 391 l; der Unterschied liegt sehr wahrscheinlich in der Messmethode (bis zur Abdeckung oder bis zum Dach), daher sollte man die genaue Zahl für den eigenen Markt in der lokalen Preisliste nachsehen. Im Innenraum gibt es 34 Ablagen für Kleinigkeiten, die Länge des Laderaums mit umgeklappten Sitzen beträgt 2,8 m. Zum Start ist das Fahrzeug fünfsitzig; die britische Presse erwartet später eine siebensitzige Version.

Das Armaturenbrett besteht aus drei Displays: Head-up-Display mit 25,6 Zoll, digitales Kombiinstrument mit 12,3 Zoll und zentraler Touchscreen mit 15,4 Zoll auf dem System Flyme Auto mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto. Die Vordersitze mit 11-Lagen-Struktur bieten Heizung und Belüftung in drei Stufen sowie eine Acht-Punkt-Massage (in den Versionen Max und Ultra), das Soundsystem Flyme Sound — 16 Lautsprecher mit 1 000-W-Verstärker und Lautsprechern in den Kopfstützen. Für Ruhe im Innenraum sorgen laminierte doppelte Frontscheiben, und Dämmmaterialien bedecken etwa 89 % der Karosserie.

Sicherheit: sieben Airbags, Sicherheitszelle aus hochfestem Stahl, 17 aktive Sicherheitsfunktionen und 9 Komfortassistenten, 360-Grad-Kamera mit „transparentem“ Unterboden. Die Batterie hat 21 Tests unter Extrembedingungen nach dem Battery Safety System durchlaufen. Geely erklärt, das Fahrzeug sei auf fünf Sterne Euro NCAP ausgelegt, aber ein Testergebnis gibt es noch nicht — das ist ein Ziel, keine Bewertung.

Worin sich der Monjaro EM-i vom Skoda Kodiaq iV unterscheidet

Der Skoda Kodiaq der zweiten Generation mit dem Plug-in-Hybrid 1.5 TSI iV ist der nächstliegende europäische Konkurrent nach Größe und Format: fünfsitzig, frontgetrieben, mit einer Batterie von 25,7 kWh. In der Tabelle stehen nur offizielle Daten von Skoda und offizielle oder von der Presse bestätigte Daten von Geely.

Das Fazit aus der Tabelle ist einfach: Geely punktet mit Leistung, Allradantrieb und etwas größerer elektrischer Reichweite, Skoda — mit größerem Kofferraum und einem etablierten Servicenetz. Der Leistungsabstand ist meist nur auf dem Papier — im Alltag fühlen sich Hybride mit Elektroantrieb ähnlich spritzig an, doch das Vorhandensein von e-AWD ist für ukrainische Winter ein echter Vorteil. Preise lassen sich пока nicht vergleichen: Einen europäischen Preis für den Monjaro EM-i hat Geely nicht bekannt gegeben.

Wann der Monjaro EM-i in den Verkauf kommt und was mit dem Preis ist

Die Termine unterscheiden sich je nach Markt. In Deutschland ist der Verkaufsstart für Mitte November 2026 mit vier Ausstattungslinien geplant — Pro, Max, Pro+ und Ultra; zu Österreich und der Schweiz gibt es пока noch keine Informationen. In Großbritannien wird das Fahrzeug 2027 als Flaggschiff der Marke in den Showrooms erscheinen, darüber wird 2028 der Hybrid-Geländewagen Galaxy Battleship 700 positioniert. Europäische Preise hat Geely weder in Paris noch danach genannt — die britische Presse vermutet lediglich ein Niveau, daher sind bis zur offiziellen Preisliste любые Zahlen Spekulation.

Die Garantie für Europa beträgt 8 Jahre oder 200 000 km auf das Fahrzeug und die Hochvoltbatterie mit garantiertem Restkapazitätswert von mindestens 70 %, 12 Jahre gegen Durchrostung und drei Jahre Pannenhilfe (für Großbritannien gelten die Werte in Meilen — 125 000). Voraussetzung ist die Wartung gemäß Serviceplan bei autorisierten Geely-Partnern. Über offizielle Lieferungen des Monjaro EM-i in die Ukraine hat Geely nichts mitgeteilt; der frühere Benzin-Monjaro wurde offiziell in die Ukraine importiert, daher ist das Erscheinen des Hybrids вполне wahrscheinlich, bestätigte Daten gibt es jedoch nicht.

Über weitere Neuheiten der Messe — in unserer Zusammenfassung des Pariser Autosalons 2026.

Zubehör für den Monjaro

Modellspezifische Fußmatten und Windabweiser für den Monjaro gibt es in unserem Katalog пока noch nicht — für den EM-i werden Schablonen erstellt, wenn das Fahrzeug in der Ukraine erscheint, und die europäische Generation unterscheidet sich vom Benziner. Bis dahin eignen sich für den Innenraum Universal-Fußmatten mit Rand: Sie halten Wasser und Schnee genauso zurück wie modellspezifische EVA-Matten aus dem Bereich EVA-Fußmatten, nur ohne die exakt passende Form für den Boden. Für die Seitenscheiben gibt es den Bereich Windabweiser — dort treffen modellspezifische Sets für neue chinesische Crossover oft als eine der ersten ein. Auf die integrierten Dachreling des Crossovers passen universelle Querträger für integrierte Reling mit Schloss — damit lassen sich eine Dachbox oder Fahrräder transportieren, ohne auf einen modellspezifischen Dachträger zu warten.

Wir liefern mit Nova Poshta in die gesamte Ukraine.