Aiva ME7: Seres und CATL zeigen in Paris erstes Auto ohne Huawei

Aiva ME7 — das erste Serienauto der neuen chinesischen Marke Aiva, die der Hersteller Seres (Inhaber der Marke AITO) zusammen mit dem Batterie-Giganten CATL gegründet hat. Die Weltpremiere fand am Abend des 28. September 2026 im Schloss Champlâtreux bei Paris während der Paris Fashion Week statt. Es ist ein mittelgroßes Coupé-SUV mit 4 850 mm Länge und 2 900 mm Radstand, das sowohl als Elektroauto als auch als Hybrid mit Benzingenerator erhältlich sein wird. Der wichtigste Unterschied zu AITO: keine Huawei-Technik — das Infotainment läuft mit der KI Doubao von ByteDance, das Autopilot-System liefert DeepRoute, und die Batterien kommen von CATL. Die Bestellannahme wird für Anfang 2027 in Aussicht gestellt, der Verkauf soll in China und im Ausland starten.

Inhalt

• Wer ist Aiva und warum fand die Premiere in Paris statt
• Wie der Aiva ME7 aussieht und welche Abmessungen er hat
• Was über Batterie, Reichweite und die Hybridversion bekannt ist
• Was innen steckt: künstliche Intelligenz statt Huawei
• Wann der Aiva ME7 in den Verkauf kommt und wie viel er kosten wird
• Was das für ukrainische Käufer bedeutet

Wer ist Aiva und warum fand die Premiere in Paris statt

Aiva ist eine Marke der Saidou Technology aus Chongqing (vor der Umbenennung: Landian Technology, eine hundertprozentige Tochter von Seres). 2026 wurde das Unternehmen mit rund 6,67 Mrd. Yuan rekapitalisiert, und die Eigentümerstruktur änderte sich: Das größte Paket (34,5 %) erhielt eine Struktur der Stadtverwaltung von Chongqing, Seres behielt 32,96 %, und CATL stieg mit einem Anteil von rund 9,89 % ein. Offiziell vorgestellt wurde die Marke am 9. Juni 2026 zusammen mit dem Konzept Aiva Origin; der Name steht für Artificial Intelligence Voyage Ahead, und der Slogan lautet „erst KI, dann Auto“.

Der Grund für die neue Marke ist einfach: Seres verdient vor allem mit AITO — einem gemeinsamen Projekt mit Huawei — und möchte eine eigene Modellpalette haben, die nicht von Huawei abhängt. Deshalb gibt es bei Aiva bewusst weder HarmonyOS noch die Autopilot-Systeme Qiankun: Sprachassistent und Infotainment baut Volcano Engine (die Cloud-Sparte von ByteDance, dem Eigentümer von TikTok) auf dem Sprachmodell Doubao auf, den Autopiloten liefert das Startup DeepRoute, und Batterien sowie das Netz für den Batteriewechsel stellt CATL. Gebaut wird das Auto im Seres-Werk „Phoenix“ in Chongqing. Die Premiere bei Paris und dann auch noch während der Fashion Week ist ein klares Signal, dass die Marke von Anfang an als Exportmarke für ein junges Publikum aufgebaut wird — und nicht nur für den chinesischen Binnenmarkt.

Das ist bereits der zweite Auftritt eines chinesischen Herstellers auf der europäischen Bühne innerhalb einer Woche: Über den Deepal S07 von Changan, der seine Verkäufe in Europa ausweitet, haben wir vor ein paar Tagen geschrieben.

Wie der Aiva ME7 aussieht und welche Abmessungen er hat

Der ME7 übernimmt fast alles, was das Konzept Origin gezeigt hat: die SUV-Karosserie mit schräg abfallendem Coupé-Dach, den Lidar auf dem Dach und einen kleinen Spoiler über der Heckscheibe. Das wichtigste Designelement sind die Scheinwerfer „Smart Light Eyes“: Pixel-Module, die nicht nur leuchten, sondern dynamische Animationen anzeigen und auf Gesten von Personen vor dem Auto reagieren. Die Front beschreibt der Hersteller als „U-Boot-Design“, mit einem Stoßfänger, der von einer Haifischflosse inspiriert ist; entlang der Karosserie verlaufen zehn aerodynamische Kanäle, und hinten sitzt ein breiter Spoiler in Form eines „doppelten Walflossenschwanzes“, der das Auto bei hoher Geschwindigkeit stabilisiert. Bei der Premiere wurden drei Farben gezeigt — Sea Wolf Silver, Coral Purple und Flamingo Red — mit einer Beschichtung, die je nach Lichteinfall den Farbton verändert. Zu den Optionen gehören aerodynamische Felgen mit transparenten Abdeckungen.

Von den Abmessungen her trifft der ME7 das heißeste Segment des chinesischen Marktes — dort, wo Tesla Model Y, Xiaomi YU7 und der XPeng G6 konkurrieren. Ein Radstand von 2 900 mm bei 4 850 mm Länge bedeutet kurze Überhänge und eine geräumige zweite Reihe, das abfallende Dach — wie bei jedem Coupé-SUV — nimmt jedoch einen Teil der Kofferraumhöhe.

Was über Batterie, Reichweite und die Hybridversion bekannt ist

Hier braucht es eine ehrliche Einschränkung: Bei der Premiere hat das Unternehmen Design und Abmessungen offengelegt, aber weder Leistung noch Batteriekapazität oder offizielle Reichweitenwerte genannt. Alles, was zur Technik bekannt ist, stammt aus chinesischen Branchenmedien, die sich auf Herstellerangaben stützen. Demnach basiert die Elektroversion auf einer 800-Volt-Plattform mit CATL-Batterie, lädt von 30 auf 80 % in etwa 15 Minuten und fährt rund 700 km nach dem chinesischen CLTC-Zyklus. Zur Erinnerung: CLTC ist deutlich optimistischer als der europäische WLTP, die reale Reichweite wird also geringer ausfallen. Die Hybridversion soll einen 1,5-l-Benzingenerator mit Turboaufladung und einen Elektromotor an der Hinterachse erhalten; Seres baut solche Antriebe seit vielen Jahren für AITO, die Technologie ist für das Unternehmen also nicht neu.

Ein separates Merkmal ist der Batteriewechsel. Im August 2026 bestätigte Aiva Verhandlungen mit CATL über den Anschluss an dessen Netz von Batteriewechselstationen: Zur Jahresmitte verfügte CATL über rund 2 000 solcher Stationen in 180 Städten Chinas. Für eine neue Marke ist das eine Möglichkeit, keine eigene Ladeinfrastruktur aufbauen zu müssen, und für den Käufer eine Option, in wenigen Minuten „aufzutanken“. Ob das außerhalb Chinas funktionieren wird, hat das Unternehmen nicht gesagt.

Was innen steckt: künstliche Intelligenz statt Huawei

Fotos des Innenraums wurden bei der Premiere nicht gezeigt, daher ist es für Aussagen zum Interieur noch zu früh. Bekannt ist das Wesentliche über die „Gehirne“: Das Infotainment arbeitet mit dem großen Sprachmodell Doubao, das von ByteDance entwickelt wird. Das System unterstützt einen durchgehenden Dialog ohne erneutes Aktivierungswort, erkennt den emotionalen Zustand des Fahrers und merkt sich Nutzungsgewohnheiten, um Einstellungen entsprechend anzupassen. Das Fahrerassistenzsystem von DeepRoute arbeitet ohne detaillierte HD-Karten und ist für Stadt und Autobahn ausgelegt; zur Verfügbarkeit in Europa gibt es keine Daten. Zum Vergleich: In den AITO-Crossovern, die Seres zusammen mit Huawei baut, übernehmen dieselbe Aufgabe HarmonyOS und Qiankun ADS — wir haben das im Test des AITO M7 ausführlich analysiert.

Wann der Aiva ME7 in den Verkauf kommt und wie viel er kosten wird

Einen offiziellen Preis gibt es nicht. Das Unternehmen hat nur eine Untergrenze genannt: Kein Modell der Marke wird günstiger als 200 000 Yuan (rund 29 500 US-Dollar) sein, der ME7 zielt damit auf das Massenmarktsegment oberhalb von „Budget“, aber unterhalb von AITO — die chinesische Presse nennt das Auto daher „AITO zum halben Preis“. Die Bestellannahme wurde für Anfang 2027 angekündigt; verkauft werden soll in China und im Ausland über ein vom AITO getrenntes Händlernetz, das vom internationalen Seres-Ableger geführt wird. Konkrete europäische Länder und Termine nannte das Unternehmen nicht, daher sollte man die Europapremiere als Anspruch, nicht als Verkaufsstart lesen. Über die Ukraine ist bislang nicht die Rede.

Was das für ukrainische Käufer bedeutet

Für unseren Markt ist der Aiva ME7 vorerst eine Nachricht „mit Perspektive“: Chinesische Elektroautos gelangen in die Ukraine überwiegend über Parallelimport, und die ersten Fahrzeuge werden frühestens auftauchen, wenn der Verkauf in China begonnen hat. Wenn es dazu kommt, steht der Besitzer vor demselben Problem wie bei jeder neuen chinesischen Modellreihe: Modellspezifisches Zubehör wird ein bis zwei Jahre lang noch nicht verfügbar sein. Für diesen Fall gibt es markenunabhängige Lösungen — Universal-Fußmatten, die auf den Fahrzeugboden zugeschnitten werden, Universal-Schmutzfänger sowie eine Kofferraummatte im Format 900×1000 mm, die auf die Form des Fachs zugeschnitten wird. Die vollständige Liste solcher Produkte gibt es im Bereich Universalzubehör. Wenn das Modell in der Ukraine verbreiteter wird, erscheinen auch modellspezifische EVA-Matten, Windabweiser und Schweller-Schutz — so war es bereits bei Zeekr, XPeng und BYD.

Wir liefern mit Nova Poshta in die ganze Ukraine.