Warum Kunststoff-Bodykit und Stoßfänger bei Frost reißen – und wie man es vermeidet

Dass ein Kunststoff-Bodykit oder Stoßfänger bei Frost reißt, liegt nicht daran, dass „der Kunststoff einfriert“, sondern daran, dass er in der Kälte Stöße schlechter dämpft: Sowohl bei Polypropylen, aus dem Stoßfänger und Restyling-Kits gefertigt werden, als auch bei ABS-Kunststoff für Lippe, Diffusoren und Anbauteile ist die Kerbschlagzähigkeit bei −30 °C um ein Vielfaches niedriger als bei +23 °C. Deshalb verursachen im Winter Stöße Risse, die im Sommer nur einen Kratzer hinterlassen würden: ein gefrorener Schneewall, ein Bordstein, eine Spurrille, ein Eisblock aus dem Radhaus. Schützen lässt sich das Teil mit vier Dingen: das Material kennen, den Unterboden keinen Schlägen aussetzen, schonend waschen und reinigen und lackieren, kleben sowie reparieren nur im Warmen.

Inhalt

• Kurz
• Warum Kunststoff bei Frost reißt und im Sommer nachgibt
• Woraus Ihr Bodykit besteht und wie jedes Material Frost verträgt
• Welche Winterstöße für Bodykit und Stoßfänger am gefährlichsten sind
• Kann man ein Bodykit bei Frost in der Waschanlage waschen und wie entfernt man Eis
• Kann man ein Bodykit im Winter lackieren und montieren
• Was tun, wenn Stoßfänger oder Anbauteil bei Frost gerissen sind
• Wie wählt man Bodykit und Stoßfänger für ein Auto, das im Winter fährt

Kurz

• Frost allein zerstört das Teil nicht — der Stoß bei Frost tut es: kalter Kunststoff federt weniger und reißt häufiger.
• Ein Kratzer und ein alter Riss sind eine Schwachstelle. Genau von dort aus entsteht bei Kälte am leichtesten ein neuer Bruch.
• Wasser im Riss ist der Feind. Beim Gefrieren dehnt es sich um etwa 9 % aus und spreizt den Riss von innen auf.
• GFK und Carbon sind steif — bei einem Stoß reißen sie eher oder splittern ab, statt sich zu biegen.
• Lack, Kleber und Reparaturmassen funktionieren im Warmen — meist ab +15 °C; deshalb werden alle Arbeiten am Bodykit im Winter in der Box durchgeführt.

Warum Kunststoff bei Frost reißt und im Sommer nachgibt

Die meisten Kunststoffe, aus denen Bodykits gefertigt werden, werden in der Kälte steifer und weniger zäh. Im Sommer biegt sich das Teil bei einem Stoß leicht durch und geht wieder in seine Form zurück; im Winter kann der Kunststoff dieselbe Energie nicht schnell genug aufnehmen — und reißt.

• Die Schlagzähigkeit sinkt um ein Vielfaches. Stoßfänger-Polypropylen wird bei Frost härter: In den Datenblättern der Stoßfänger-Compounds Borealis Daplen liegt die Kerbschlagzähigkeit nach Charpy bei +23 °C bei 35–55 kDж/м² und bei −30 °C nur bei 6–6,5 kDж/м². Bei ABS-Kunststoff, aus dem Lippe, Diffusoren und Anbauteile gefertigt werden, ist der Abfall ebenfalls um ein Vielfaches: Im Datenblatt von BASF Terluran GP-22 nach Izod — 26 kDж/м² bei +23 °C und 8 kDж/м² bei −30 °C.
• Die Kerbe ist Ihr Kratzer. Prüfungen „mit Kerbe“ simulieren ein Teil, das bereits eine Kerbwirkung hat: einen tiefen Kratzer, eine abgeplatzte Lackstelle, einen alten Riss, eine scharfe Kante. Genau an solchen Stellen beginnt bei Frost der Bruch. Dasselbe Stoßfänger-Polypropylen ohne Kerbe bricht laut Datenblatt selbst bei −20 °C nicht.
• Kunststoff zieht sich stärker zusammen als Metall. Der Wärmeausdehnungskoeffizient von Stoßfänger-Polypropylen beträgt 50–61 Millionstel pro Grad, ABS 72–108, Stahl etwa 12. Ein 1,8 m breiter Polypropylen-Stoßfänger verkürzt sich beim Abkühlen von +20 auf −20 °C um etwa 3,5–4,5 mm, ein ABS-Teil gleicher Länge um 5–8 mm, und ein Stahlhalter um weniger als 1 mm. Ein Teil, das mit Spannung montiert ist, zieht im Winter an Befestigungen und Nähten.
• Wasser und Eis. Wasser, das in einen Riss oder unter eine abgelöste Kante gelangt, friert, dehnt sich aus und öffnet die Beschädigung jede Nacht ein wenig weiter.

Woraus Ihr Bodykit besteht und wie jedes Material Frost verträgt

Am zuverlässigsten erkennt man das Material am Teil selbst — am Code, der auf der Rückseite eingeprägt ist: >PP< bei Stoßfängern, >ABS< bei Lippe und Anbauteilen usw. Im Katalog der Frontstoßfänger sind die meisten Teile — von GBT und GT Tuning, zum Lackieren; montierte Stoßfänger und Restyling-Kits mit kompletten Stoßfängern bestehen aus Polypropylen, wie die serienmäßigen, und Lippe (Splitter), Diffusoren, Anbauteile und Spoiler — aus ABS-Kunststoff. Für Kleinbusse gibt es GFK-Stoßfänger Meliset; in Bodykit-Sets gibt es Sets aus ABS-Kunststoff sowie aus natürlichem und geschmiedetem Carbon.

Ausführlich über die Materialwahl unabhängig von der Jahreszeit haben wir im Artikel ABS, PP, FRP oder Carbon: welches Material für Bodykit geschrieben.

Welche Winterstöße für Bodykit und Stoßfänger am gefährlichsten sind

• Ein gefrorener Schneewall am Parkplatz. Über Nacht wird er hart wie ein Bordstein. Mit der Front hineinzufahren ist der häufigste Grund für Winterrisse am vorderen Stoßfänger und an der Lippe.
• Bordsteine und „Bremsschwellen“ unter Schnee. Schnee verdeckt ihre Kante, und festgefahrener Schnee hebt die Straße unter dem Stoßfänger an. Fahren Sie langsam, schräg und ohne direkt auf dem Hindernis zu bremsen: Beim Bremsen taucht die Front ein.
• Spurrillen und Schneekamm. Bei Tempo schlägt der Kamm zwischen den Spuren ständig gegen untere Anbauteile und den Diffusor, und das Eis darin ist hart.
• Eisbrocken aus den Radkästen. Anhaftendes Eis löst sich mit der Zeit während der Fahrt oder wird mit dem Fuß abgeschlagen — und dabei bricht man gleich die Kante einer Radlaufverkleidung oder Schwellerleiste ab.
• Einparken „bis zum Kontakt“. Ein leichter Touch an ein Nachbarauto oder einen Pfosten, der im Sommer nur einen Kratzer hinterlassen hätte, kann bei Frost die Ecke des hinteren Stoßfängers oder ein Anbauteil spalten.

Das niedrigste und empfindlichste Teil an der Front ist der Lip-Spoiler; wie man mit ihm auf Bordsteine fährt und was bei einem Riss in der Lippe zu tun ist, haben wir separat im Artikel Lippe am Stoßfänger im Winter beschrieben.

Kann man ein Bodykit bei Frost in der Waschanlage waschen und wie entfernt man Eis

Waschen kann und sollte man — Salz und Sand auf dem Lack des Bodykits schaden mehr als die Wäsche. Wichtig ist, wie genau man wäscht.

• Abstand halten. Waschanlagenhersteller empfehlen eine Fächerdüse, nur so viel Druck wie nötig und mindestens 30 cm Abstand zur Karosserie; den Strahl in einem spitzen Winkel führen, nicht direkt dicht dran. Besonders vorsichtig — an Nähten, abgelösten Kanten und Rissen: Der Strahl hebt die Kante an und treibt Wasser unter das Teil.
• Nach dem Waschen trocknen. Wischen Sie die Unterkante des Stoßfängers, die Nähte der Anbauteile und Spalte an Befestigungen ab, damit dort beim Herausfahren aus der Waschanlage kein Wasser einfriert.
• Eis nicht abschlagen. Schaber, Schaufel oder ein Fußtritt auf kaltem Kunststoff — der direkte Weg zur Absplitterung. Lassen Sie das Eis in einem warmen Parkhaus auftauen oder spülen Sie es mit warmem, nicht heißem Wasser ab.
• Kein kochendes Wasser. Ein starker Temperaturwechsel am durchgefrorenen Teil erhöht die Spannung genau dort, wo bereits ein Kratzer oder ein Riss ist.

Kann man ein Bodykit im Winter lackieren und montieren

Ja, aber nur in einem warmen Raum. Die meisten Stoßfänger und ein Teil der Kits werden zum Lackieren geliefert: Zuerst wird das Teil am Auto angepasst, Spaltmaße und Befestigungen werden geprüft, und erst danach wird es vorbereitet und in Wagenfarbe lackiert. GFK-Anbauteile müssen vor dem Lackieren oft zugeschnitten, geschliffen und grundiert werden.

• Temperatur. Hersteller von Lackmaterialien für Stoßfänger nennen eine klare Vorgabe: nicht unter +15 °C auftragen. In der Kälte verlaufen Lack und Klarlack schlechter und trocknen länger.
• Grundierung für Polypropylen. Ein Polypropylen-Stoßfänger wird auf einem Haftgrund/Adhäsionsprimer für PP und TPO lackiert, sonst haftet der Lack schlecht am Kunststoff.
• Elastizität des Lacks. Für Kunststoffteile werden dem Lack und Klarlack Weichmacher (Elastifizierer) zugesetzt — die Dosierung gibt der Lackhersteller an. Eine Beschichtung, die sich nicht mit dem Kunststoff mitbiegt, reißt bei Frost netzartig.
• Spaltmaße mit Reserve. Denken Sie an die thermische Schrumpfung: Ein im warmen Boxbereich auf Kante angepasstes Teil zieht bei Frost an den Befestigungen. Modellstoßfänger und Kits werden in die Serienaufnahmen montiert — nicht mit Gewalt heranziehen.
• Kleber und Klebeband. Kleb-/Dichtmassen und doppelseitige Bänder erreichen ihre Festigkeit nur im Warmen; auf Polypropylen wird das Band mit einem Haftprimer für Polyolefine geklebt. Nach der Montage dem Kleber vor Waschanlage und Fahrten im Schnee Aushärtezeit geben.

Ein Bodykit oder Stoßfänger können Sie im Netzwerk zertifizierter DD Tuning Servicezentren montieren lassen — der nächstgelegene wird Ihnen vom Manager genannt.

Was tun, wenn Stoßfänger oder Anbauteil bei Frost gerissen sind

Beurteilen Sie zuerst, ob das Teil noch hält: Wenn sich ein Anbauteil gelöst hat oder herunterhängt, kann es bei Tempo vom Luftstrom abgerissen werden. Provisorisch befestigen oder abnehmen. Danach nach Material vorgehen.

• Polypropylen-Stoßfänger und ABS-Anbauteile sind Thermoplaste, sie werden mit Kunststoffschweißen oder Reparaturkleber für Kunststoff repariert. Den Kunststofftyp erkennt man am Code auf der Rückseite: Schweißen geht nur mit gleichem Material — den Stoßfänger mit PP-Stab, das Anbauteil mit ABS-Stab.
• Befestigungen. Beim Polypropylen-Stoßfänger brechen bei einem Stoß oft zuerst Befestigungslaschen und Clips — diese werden instand gesetzt, statt das Teil mit Gewalt zu verspannen.
• GFK wird von der Rückseite mit Harz und Glasgewebe repariert, dann gespachtelt und lackiert.
• Carbon sollte man nach einem starken Stoß besser einem Fachmann zeigen: Delamination im Inneren kann auf der Sichtseite fast unsichtbar sein.
• Reparatur — nur im Warmen. Zum Beispiel wird der 2K-Klebstoff für Kunststoffreparaturen 3M 34240 bei +15…+30 °C verarbeitet, und nach vollständiger Aushärtung funktioniert er von −40 bis +120 °C; auf Polypropylen wird er mit Haftprimer/Adhäsionsprimer aufgetragen. Das reparierte Teil hält Frost aus — die Reparatur bei Frost nicht.
• Wann ein Austausch einfacher ist. Ein durchgehender Bruch über das ganze Teil, herausgerissene Befestigungen zusammen mit einem Stück Stoßfänger, ein fehlendes Stück, starke Verformung. Reparatur samt Lackierung ist hier oft teurer als ein Neuteil, und ein Flicken am tiefsten Punkt des Autos hält nicht lange.

Wichtig ist vor allem, es nicht bis zum Frühjahr aufzuschieben: Wasser und Frost öffnen selbst einen Haarriss, und über den Winter wandert er bis zum Rand des Teils.

Wie wählt man Bodykit und Stoßfänger für ein Auto, das im Winter fährt

Für ein Alltagsauto, das draußen überwintert, sind Polypropylen-Stoßfänger und Kits zum Lackieren für die Serienaufnahmen praktischer — das Material ist dasselbe wie bei den serienmäßigen — sowie Lippe und Anbauteile aus ABS-Kunststoff. GFK und Carbon sind schön, aber steif — sie wählen diejenigen, die bereit sind, den Unterboden im Winter zu schonen. Prüfen Sie Generation, Baujahr, Facelift und den Typ des Serienstoßfängers (Basis, M-Sport, AMG, S-Line) sowie Öffnungen für Parksensoren und Kamera.

Bewerten Sie die reale Bodenfreiheit: Die Frontlippe und unteren Anbauteile senken den tiefsten Punkt des Stoßfängers, und festgefahrener Schnee nimmt noch ein paar Zentimeter weg. Für ein SUV, das oft von Asphalt herunterfährt, sollte man einen kleineren Überstand wählen. Fertige Optionen finden Sie in den Rubriken Bodykits fürs Auto und Frontstoßfänger-Lip-Spoiler.

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So funktioniert es

Waschen Sie den unteren Bereich des Autos

Vor der Kontrolle waschen Sie Stoßfänger, Schweller und Verkleidungen: Unter dem Schmutz sind Haar­risse und Lackabplatzer nicht zu sehen.

Prüfen Sie die Unterkanten

Gehen Sie in die Hocke und sehen Sie sich die Unterkante des vorderen Stoßfängers, die Lippe, den Diffusor und die Radhausverkleidungen an. Achten Sie auf Risse, tiefe Kratzer und Abplatzungen bis zur Grundierung.

Prüfen Sie Befestigungen und Nähte

Ziehen Sie jede Verkleidung leicht mit der Hand und kontrollieren Sie die Befestigungsnasen des Stoßfängers in den Radhausausschnitten und darunter. Wackeln, ein Spalt zwischen Verkleidung und Stoßfänger, eine abgelöste Kante oder eine gerissene Nase sind ein Grund, das Teil vor dem Frost festzukleben, zu reparieren oder nachzuziehen.

Decken Sie Abplatzungen und Kratzer ab

Lackabplatzer bis zum Kunststoff besser ausbessern (bei einem Stoßfänger aus Polypropylen — auf Haftgrund), und tiefe Kratzer an der Unterkante polieren oder grundieren: Im Frost beginnen genau dort die Risse.

Reparieren Sie Risse warm

Vorhandene Risse im warmen Raum schweißen oder mit einer Reparaturmasse für Ihren Kunststoff kleben, mit der vom Hersteller der Masse angegebenen Aushärtezeit.

Messen Sie Ihre Bodenfreiheit

Prüfen Sie, auf welcher Bordsteinhöhe Stoßfänger oder Lippe bereits aufsetzen. Im Winter addieren Sie dazu die Höhe der festgefahrenen Schneeschicht und parken Sie mit Reserve.