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Moderne Autohersteller versuchen immer he4ufiger, das Auto in ein bbGadget auf Re4dernab zu verwandeln. Wer ein Fahrzeug ffcr viel Geld kauft, kann feststellen, dass einige Funktionen nur gegen Aufpreis freigeschaltet sind. So ist kfcrzlich eine Debatte fcber Sitzheizung per Abo entbrannt 13 wenn der Hersteller eine monatliche Zahlung ffcr eine Option verlangt, die technisch bereits im Auto verbaut ist. c4hnlich kf6nnen ffcr die Nutzung des Autopiloten oder das Freischalten der vollen Motorleistung ebenfalls regelme4dfige Gebfchren anfallen. Es stellt sich die Frage: Gehf6rt Ihnen das Auto wirklich, wenn der Hersteller seine Funktionen bei Nichtzahlung aus der Ferne deaktivieren kann?

Dieser Trend wirft das Thema vom bbTodab des traditionellen Begriffs von Privateigentum auf. Frfcher haben Sie ein Auto gekauft 13 und alle seine Funktionen gehf6rten Ihnen ffcr immer. Heute wird ein Teil des Funktionsumfangs faktisch nur vermietet. Manche Experten vergleichen diesen Ansatz mit Abonnements ffcr Software oder mobile Apps. Moderne Fahrzeuge, insbesondere Elektroautos, sind immer ste4rker von Software-Updates und einer Internetverbindung abhe4ngig. (dcbrigens kursieren rund um E-Autos viele Fehlvorstellungen 13 dazu lesen Sie unseren Beitrag bbElektroauto: Mythen und Realite4tab.) Doch Abos ffcr Funktionen sind kein Mythos mehr, sondern eine Realite4t, mit der Fahrer konfrontiert werden.

Beispiele ffcr Abo-Funktionen bei verschiedenen Marken

In den letzten Jahren haben Autohersteller verschiedene Wege getestet, um Funktionen ihrer Fahrzeuge nach dem Verkauf zu monetarisieren. Hier sind einige der bekanntesten Beispiele, bei denen Autobesitzern vorgeschlagen wurde, ffcr bereits vorhandene Optionen zuse4tzlich zu zahlen:

1. BMW. Die deutsche Marke lf6ste 2022 eine Welle der Empf6rung aus, als sie ein kostenpflichtiges Abo ffcr die Sitzheizung vorn und die Lenkradheizung einffchrte. Eine Monatsgebfchr von rund $18 ffcr Komfort, der frfcher im Fahrzeugpreis enthalten war, schockierte viele. Nach der stark negativen Reaktion der Kunden musste BMW diese Idee aufgeben. Allerdings hat das Unternehmen den Plan der Monetarisierung nicht fallen gelassen 13 statt Basis-Komfort per Abo werden inzwischen bbfortgeschritteneab digitale Funktionen angeboten (z. B. erweiterte Fahrerassistenzsysteme).
2. Mercedes-Benz. Der Hersteller bot den kostenpflichtigen Service Acceleration Increase ffcr die Elektromodelle EQE und EQS an. Ohne technische c4nderungen liefert das Abo +20% Leistung, was die Beschleunigung 013100 km/h um fast eine Sekunde verbessert. Daffcr werden etwa $60 pro Monat (ffcr EQE) oder $90/Monat (ffcr EQS) verlangt. Es gibt auch Jahrestarife mit Rabatt sowie die Option einer Einmalzahlung von ca. ~$2000133000 ffcr eine dauerhafte Freischaltung der schnelleren Beschleunigung. Faktisch zahlen Mercedes-Besitzer also zweimal ffcr die Mf6glichkeiten ihres Elektroautos 13 zuerst beim Kauf und dann ffcr das bbEntfesselnab seines vollen Potenzials.
3. Volkswagen. In Grodfbritannien wurde Besitzern des Elektro-Hatchbacks VW ID.3 angeboten, per Abo zuse4tzliche 27 PS Motorleistung (zuse4tzlich zu den serienme4dfigen ~201 PS) freizuschalten. Das Abo ffcr a316,5 pro Monat erhf6ht auch das Drehmoment und verbessert die Beschleunigung, wodurch das Auto dynamischer wird. Alternative: eine Einmalzahlung von ~a3650 ffcr die dauerhafte Aktivierung dieser Funktion. Interessant ist, dass technisch alle ID.3 diese Leistungsreserve bereits haben, sie aber ab Werk softwareseitig begrenzt ist. So monetarisiert Volkswagen etwas, das der Ke4ufer bereits bezahlt hat, und vereinfacht gleichzeitig die Produktion (derselbe Motor ffcr alle Ausstattungen).
4. Tesla. Auch der Elektroauto-Pionier nutzt Abonnements. Das bekannteste Beispiel ist die Funktion ffcr vollste4ndiges autonomes Fahren Full Self-Driving, verffcgbar per Abo ffcr ~$199 pro Monat (oder als Einmalzahlung von etwa $15 000). Audferdem bot Tesla weitere kostenpflichtige Freischaltungen an: So kann man ffcr $2000 einmalig das Beschleunigungs-Upgrade Acceleration Boost kaufen, das die Sprintzeit einiger Modelle reduziert. Es gab Fe4lle, in denen Basismodelle von Tesla eine Batterie mit grf6dferer Kapazite4t hatten, die jedoch softwareseitig begrenzt war 13 die bbzuse4tzlichenab Reichweitenkilometer liedfen sich nur gegen Aufpreis freischalten. So wurde sogar die Reichweite zu einem Produkt ffcr zuse4tzliches Geld.
5. Toyota. Abos dringen auch in das Volumensegment vor. Toyota geriet in die Kritik, nachdem bekannt wurde, dass die Fernstartfunktion des Motors per Schlfcsselanhe4nger bei einigen Modellen nur in den ersten 3 Jahren kostenlos funktioniert. Danach mfcssen Besitzer ein kostenpflichtiges Abo ffcr den Service Toyota Connected abschliedfen (rund $80 pro Jahr), um den Fernstart weiter nutzen zu kf6nnen. Obwohl es um vergleichsweise kleine Betre4ge geht, empf6rte viele das Prinzip: je4hrlich ffcr etwas zu zahlen, das der Schlfcssel technisch bereits kann.

Wie man sieht, experimentieren sowohl Premiumhersteller als auch Massenmarken mit solchen Modellen. Selbst Besitzer von Topmodellen sind nicht vor Zusatzgebfchren geschfctzt. Zum Beispiel zeigt BMW M5 F90 vs Mercedes-AMG E63 S: Vergleich deutscher Supersedans, dass diese Fahrzeuge mit modernster Technologie vollgepackt sind. Doch auch ihre Hersteller kf6nnten in Zukunft Geld ffcr die Freischaltung bestimmter digitaler bbFeaturesab verlangen, die im Auto bereits angelegt sind.

Warum ffchren Hersteller Abos ffcr Funktionen ein?

Aus Sicht der Autohersteller hat das Modell bbFunktionen per Aboab mehrere starke Argumente:

• Zuse4tzlicher Gewinn. Der Verkauf von Autos ist ein kostenintensives Gesche4ft, und zuse4tzliche Abos sichern einen stetigen Ertrag nach dem einmaligen Verkauf. Unternehmen kf6nnen jahrelang an Kunden verdienen, indem sie ihnen bbUpdatesab oder Funktions-Erweiterungen verkaufen.
• Deckung der Servicekosten. Viele moderne Funktionen (z. B. erweiterte Navigationsdienste, teilautonomes Fahren, Sprachassistenten) erfordern den dauerhaften Betrieb von Servern, Kartenupdates und die dcbertragung von Daten fcber das Internet. Das kostet den Hersteller Geld. Eine monatliche Gebfchr pro Nutzer hilft, diese Infrastruktur- und Supportkosten zu kompensieren.
• Flexibilite4t ffcr den Kunden. Das Prinzip bbzahlen, wenn man es brauchtab erlaubt es Fahrern, eine Option spe4ter zu aktivieren, wenn sie nfctzlich wird. Wer z. B. beim Kauf keinen Parkassistenten bestellt hat, aber nach einem Jahr merkt, dass er hilfreich we4re, kann einfach ein Abo abschliedfen 13 und die Funktion ist sofort verffcgbar. Das ist praktisch, weil man nicht ffcr Optionen vorab mitzahlen muss, die man vielleicht gar nicht nutzt.
• Vereinfachung der Ausstattungen. Der Hersteller kann die notwendige Hardware bereits im Werk in jedes Fahrzeug einbauen (Standardisierung). Danach wird den Kunden angeboten, bestimmte Mf6glichkeiten gegen Aufpreis freizuschalten. Das vereinfacht Produktion und Logistik: Statt Dutzender Ausstattungslinien mit unterschiedlicher Hardware gibt es eine Basis, und die Unterschiede werden softwareseitig realisiert. Ffcr den Hersteller ist das eine Ersparnis, ffcr den Ke4ufer 13 potenziell eine schnellere Lieferung des Autos mit den gewfcnschten Eigenschaften (keine Wartezeit auf eine spezielle Version).

Aus Marketingsicht stellen Autohersteller Abos als Vorteil ffcr den Verbraucher dar: Man zahlt nur ffcr das, was man wirklich braucht, und kann eine Funktion testen, wann immer man mf6chte. Einige Abos bieten sogar eine kostenlose Testphase, damit der Kunde den Nutzen der Option einsche4tzen kann. Audferdem kf6nnen Hersteller fcber OTA-Updates (Over-the-Air, also drahtlose Fern-Updates) neue Mf6glichkeiten zu bereits verkauften Autos hinzuffcgen 13 das heidft, das Auto kann mit der Zeit sogar besser werden, wenn man bereit ist zu zahlen.

Risiken und Nachteile ffcr Besitzer

Trotz der Argumente der Hersteller sehen viele Autofans diesen Trend kritisch. Denn Abos verwischen faktisch die Grenze zwischen Besitz und Miete. Die wichtigsten Einwe4nde von Autobesitzern sind:

• Geffchl der bbdoppelten Zahlungab. Man hat bereits eine erhebliche Summe ffcr das Auto bezahlt, muss aber ffcr die volle Nutzung aller Mf6glichkeiten immer wieder draufzahlen. Das wirkt wie zweimal ffcr dasselbe zu zahlen 13 besonders, wenn es um vorhandene Hardware geht (Sitze mit Heizung sind eingebaut, aber bbgesperrtab).
• Unsicherheit beim Eigentumsrecht. Wenn der Hersteller eine Funktion aus der Ferne deaktivieren kann, stellt sich die Frage: Was hindert ihn daran, auch andere Mf6glichkeiten oder sogar das Fahrzeug selbst abzuschalten? Das ist keine reine Hypothese 13 einige Finanzunternehmen verbauen Module, die bei nicht bezahltem Kredit den Motorstart sperren. Bei Abos behe4lt der Hersteller die Kontrolle fcber Teile der Funktionen. Der Besitzer spfcrt, dass ihm das Auto nicht vollste4ndig gehf6rt.
• Zuse4tzliche Probleme beim Wiederverkauf. Abos sind entweder an das Fahrzeug oder an das Konto des Besitzers gebunden. Wenn eine Funktion per Abo aktiviert ist, ist unklar, was der ne4chste Ke4ufer beim Weiterverkauf erhe4lt. Gehen bezahlte Dienste fcber? Muss man erneut ffcr die Freischaltung zahlen? Das erschwert den Gebrauchtwagenmarkt. Einige Hersteller (wie Volkswagen beim ID.3) koppeln eine Einmalaktivierung ans Auto 13 beim Verkauf bleibt die Funktion also erhalten. Ist es jedoch ein Abo, muss der neue Besitzer es neu abschliedfen.
• Unzufriedenheit und Markenimage. Wie das Beispiel BMW gezeigt hat, reagieren Nutzer sehr empfindlich auf kostenpflichtigen Zugang zu Basisfunktionen. Eine Welle der Kritik in Medien und sozialen Netzwerken kann der Reputation einer Marke, der Gier vorgeworfen wird, erheblich schaden. Infolgedessen ist BMW von der Idee der kostenpflichtigen Sitzheizung abgerfcckt. Auch andere Unternehmen riskieren Kundenloyalite4t, wenn sie solche Monetarisierungsmodelle zu aggressiv einffchren.
• Fragen zu Sicherheit und Zuverle4ssigkeit. Ein weiterer Aspekt ist die Abhe4ngigkeit von Verbindung und Servern. Wird das Abo nicht verle4ngert oder ist der Dienst des Herstellers nicht verffcgbar (Stf6rung, Hackerangriff, Insolvenz), kann der Besitzer plf6tzlich den Zugriff auf bestimmte Mf6glichkeiten seines eigenen Autos verlieren. Das sorgt ffcr Besorgnis: Werden Autos zu bbZiegelsteinenab auf Re4dern, wenn der Support verschwindet? Besitzer wollen Garantien, dass sicherheitskritische Systeme (Bremsen, Airbags usw.) nicht von Zahlungen abhe4ngig sind.

Vorerst treiben Hersteller Abos vorsichtig voran und beobachten die Marktreaktion. Die skandaltre4chtigsten Beispiele (wie die kostenpflichtige Sitzheizung) wurden angepasst oder gestrichen. He4ufig wird Geld vor allem ffcr bbExtraab-Funktionen verlangt, auf die man verzichten kann (Komfort, Performance, Unterhaltung), we4hrend Basisfunktionen unangetastet bleiben. Dennoch ist klar: Der Trend ist da. Wenn Kunden bereit sind zu zahlen, werden Unternehmen die Liste kostenpflichtiger Optionen weiter ausbauen.

Fazit: Gibt es eine Alternative?

Das Abo ffcr Fahrzeugfunktionen stellt die Vollste4ndigkeit des Privateigentums am Auto infrage. In einer Welt, in der bbdu nur besitzt, solange du zahlstab, werden Forderungen nach Verbraucherschutz immer lauter. Mf6glicherweise greifen Regulierungsbehf6rden mit der Zeit ein, um die Begehrlichkeiten der Autohersteller zu begrenzen und Ke4ufern beim Autokauf ein grundlegendes Set an Rechten zu garantieren.

Auf der anderen Seite bleibt immer die Mf6glichkeit, zu solchen Modellen bbNeinab zu sagen: keine kostenpflichtigen Optionen zu abonnieren und mit dem Geldbeutel abzustimmen, indem man Autos ohne aufdringliche Servicegebfchren we4hlt. Und vor allem gibt es Dinge, die der Hersteller nicht wegnehmen oder aus der Ferne abschalten kann. Physische Modifikationen und Zubehf6r bleiben zum Beispiel vollste4ndig im Eigentum des Fahrers. Sie montieren einen Spoiler oder neue Fudfmatten 13 und niemand wird Sie zwingen, daffcr eine Nutzungsgebfchr zu zahlen. Im Gegensatz zu virtuellen Funktionen sind solche Verbesserungen einmalig und dauerhaft. Ein Auto le4sst sich also auch ohne Abos personalisieren 13 es lohnt sich, auf Zubehf6r ffcr Volkswagen ID.4 und andere Modelle zu achten, die Komfort und Stil ohne monatliche Zahlungen hinzuffcgen.

Unterm Strich ist der bbTod des Privateigentumsab in der Autowelt noch nicht eingetreten 13 aber die Warnsignale sind bereits hf6rbar. Wenn Hersteller die Grenze zwischen Besitz und Miete von Funktionen weiter verwischen, mfcssen Verbraucher entscheiden, ob sie diese Spielregeln akzeptieren wollen. Die Zeit wird zeigen, ob sich das Modell bbAuto als Serviceab durchsetzt oder ob Besitzer ihr Recht verteidigen, fcber ein gekauftes Fahrzeug vollste4ndig zu verffcgen.