Autor: Radomskyi Maksym VasyliovychAston Martin Vanquish 25th Anniversary Edition — das ist kein neues eigenstaendiges Modell, sondern eine Jubilaeumsausfuehrung des aktuellen Vanquish III: insgesamt 50 Fahrzeuge, davon 25 Coupes und 25 Volante-Cabriolets. Die Idee dieser Serie ist simpel: das Flaggschiff-Gran-Turismo der Marke mit grossem V12, Hinterradantrieb und sehr hoher Endgeschwindigkeit, gebaut fuer diejenigen, die eine emotionale Langstrecke wollen und kein universelles Auto fuer jeden Tag.
Fuer den potenziellen Besitzer ist etwas anderes wichtig: Die Jubilaeumsserie aendert das Grundwesen des Vanquish nicht. Es ist ein sehr schnelles, exklusives und im Unterhalt teures Auto mit geringer Bodenfreiheit, kleinem Kofferraum und unvermeidlichen Kompromissen bei der Alltagstauglichkeit, dafuer mit einem der staerksten Serien-V12 im aktuellen Aston-Martin-Programm.
Modell und seine Position im Markt
Der Vanquish 25 steht an der Spitze der Strassenpalette der Marke als grosser Front-Mittelmotor-Gran-Turismo. Er ist kein eng spezialisertes Track-Tool, sondern ein Auto fuer extrem schnelle Ueberlandfahrten, bei denen nicht nur Beschleunigungswerte zaehlen, sondern auch Zugkraftreserve, Stabilitaet bei hohem Tempo und das Gefuehl eines grossen V12.
Fuer wen er passt: fuer jemanden, der einen seltenen Wochenend- oder Reisetourer sucht, hohe Kosten in Kauf nimmt und genau den Charakter eines Zwoelfzylinders will. Fuer wen nicht: fuer jemanden, der oft in der Stadt faehrt, in engen Bereichen parkt, einen normalen Kofferraum braucht oder planbare Rationalitaet erwartet.
Generationen und Modellgeschichte
Vom Vanquish gab es drei Hauptgenerationen. Die erste wurde 2001-2007 gebaut, die zweite 2012-2018, danach verschwand das Modell fuer eine Zeit aus dem Programm. Der aktuelle Vanquish III wurde 2024 vorgestellt, und auf seiner Basis entstand der Vanquish 25th Anniversary Edition. Das heisst: Die Jubilaeumsversion ist keine eigene technische Generation, sondern eine limitierte Serie innerhalb der dritten Generation.
Historisch war der Vanquish nie der massenhafteste Aston Martin, sondern ein Schaustueck fuer alle, denen ein normaler Gran-Turismo nicht reicht. In der heutigen Ausfuehrung hat sich der Fokus noch staerker in Richtung Geschwindigkeit, Durchzug und Individualisierung ueber die Abteilung Q by Aston Martin verschoben.
Motoren und Getriebe
Beim Vanquish 25 ist es einfach: Es gibt nur einen Antrieb. Ein 5,2-Liter-V12 mit zwei Turboladern, der 824 PS und 1000 N·m liefert. Das Drehmomentmaximum liegt in einem breiten Bereich von 2500-5000 U/min an, daher muss man den Motor nicht staendig oben halten, um sehr schnell unterwegs zu sein.
Das Getriebe — eine 8-Gang-Automatik von ZF, Antrieb hinten, mit Carbon-Kardanwelle und elektronischem Hinterachs-Differenzial. Von 0 auf 100 km/h sind sowohl Coupe als auch Volante mit 3,3 s angegeben. Die Hoechstgeschwindigkeit ist nahezu identisch: 345 km/h beim Coupe und 344 km/h beim Volante. Eine manuelle Schaltung ist fuer diese limitierte Serie nicht vorgesehen, und tiefgreifendes Motortuning ist hier fraglich: Die Werkskonfiguration ist bereits sehr eng in Bezug auf Waermehaushalt, Belastung und Abstimmungen ausgelegt.
Karosserie, Abmessungen und Fahrwerk
Vom Format her ist es ein grosses, flaches Coupe oder ein offenes Cabriolet, kein kompakter Sportwagen. Der lange Radstand von 2885 mm sorgt fuer gute Geradeausstabilitaet, aber die Abmessungen von 4855 mm Laenge und 2044 mm Breite bedeuten, dass sich der Vanquish in engen City-Szenarien wie ein grosses Auto anfuehlt. Die Bodenfreiheit betraegt nur 120 mm, daher sind Bodenwellen, steile Rampen und Bordsteine — staendige Aufmerksamkeitspunkte.
| Parameter | Vanquish Coupe | Vanquish Volante |
|---|---|---|
| Motor | 5,2 l V12 mit zwei Turboladern | 5,2 l V12 mit zwei Turboladern |
| Leistung | 824 PS | 824 PS |
| Drehmoment | 1000 N·m | 1000 N·m |
| Getriebe | 8-Gang-Automatik ZF | 8-Gang-Automatik ZF |
| Antrieb | Hinterrad | Hinterrad |
| 0-100 km/h | 3,3 s | 3,3 s |
| Hoechstgeschwindigkeit | 345 km/h | 344 km/h |
| Abmessungen, mm | 4855/2044/1290 | 4855/2044/1295 |
| Radstand | 2885 mm | 2885 mm |
| Bodenfreiheit | 120 mm | 120 mm |
| Leergewicht | 1910 kg | 2005 kg |
| Kofferraum | 248 l | 219 l, oder 187 l mit gefaltetem Verdeck |
| Kraftstofftank | 82 l | 82 l |
| Kraftstoffverbrauch | 13,7 l/100 km | 14,1 l/100 km |
Das Fahrwerk ist auf Kontrolle bei hohem Tempo ausgelegt: adaptive Daempfer, elektronisches Differenzial, Carbon-Keramik-Bremsen 410 mm vorn und 360 mm hinten, breite Bereifung 275/35 vorn und 325/30 hinten. All das liefert sehr hohe Stabilitaetsreserven, doch auf schlechtem Belag kann der Wagen hart wirken und staendig mit kleinen Unebenheiten beschaeftigt sein.
Innenraum, Komfort und Sicherheit
Im Coupe ist das Innenraumlayout 2+0, also praktisch ein Zweisitzer. Im Volante ist eine 2+2-Konfiguration moeglich, dennoch sollte man ihn nicht als Familienvariante betrachten. Vorn — hochwertige Materialien, niedrige Sitzposition, eine markante Mittelkonsole und die Atmosphaere eines teuren Gran-Turismo, nicht einfach nur eines schnellen Coupes.
Beim Komfort punktet der Vanquish mit Verarbeitungsqualitaet und dem 1170-Watt-Bowers-&-Wilkins-Audiosystem mit 15 Lautsprechern. Beim Thema Sicherheit liegt der Hauptfokus auf mechanischer Kontrolle: sehr potente Bremsen, praezise Traktionsregelung, elektronisches Differenzial und ein stabiles Chassis. Gleichzeitig sollte man von diesem Modell nicht die Logik eines grossen, praktischen Liftbacks erwarten: Abroll- und Windgeraesche sind hier deutlicher, als man es fuer dieses Geld gerne haette.
Alltagstauglichkeit
Im taeglichen Einsatz sind die wichtigsten Kompromisse offensichtlich. Der Kofferraum im Coupe fasst 248 l, im Volante ist er noch kleiner, besonders mit gefaltetem Verdeck. Sicht und Karosseriebreite erfordern auf Parkplaetzen Aufmerksamkeit, und 120 mm Bodenfreiheit verzeihen keine unachtsame Annaeherung an Bordsteine und Rampen.
Der Kraftstoffverbrauch ist selbst laut Datenblatt hoch: 13,7-14,1 l/100 km. Der 82-Liter-Tank bietet eine ordentliche Reichweite fuer einen Gran-Turismo, doch die Fahrtkosten bleiben erheblich. Ausserdem gibt es bislang wenig langfristige Besitzerberichte, daher ist beim Thema Zuverlaessigkeit ueber viele Jahre Vorsicht angebracht: eher ein Auto fuer erfahrene Enthusiasten als fuer jemanden, der einfach einsteigen und nicht ueber Kosten und Service nachdenken will.
Staerken und Schwaechen
| Aspekt | Pluspunkte | Minuspunkte |
|---|---|---|
| Antrieb | Sehr starker V12, enormes Drehmoment von unten, seltener Charakter | Hoher Kraftstoffverbrauch und teurer Unterhalt |
| Fahrwerk | Stabilitaet bei Tempo, starke Bremsen, stimmige Balance eines grossen Coupes | Auf unebener Strasse kann er hart sein |
| Karosserie | Effektvolle Proportionen, klare Unterschiede zwischen Coupe und Volante | Geringe Bodenfreiheit und grosse Breite erschweren die Stadt |
| Innenraum | Hochwertige Materialien, starkes Soundsystem, Flaggschiff-Gefuehl | Coupe faktisch zweisitzig, geringe Praktikabilitaet |
| Reisen | Geeignet fuer extrem schnelle Autobahnetappen | Deutliche Abroll- und Windgeraesche |
| Exklusivitaet | Limit auf 50 Autos und grosse Personalisierungsmoeglichkeiten | Hoher Einstiegspreis und erschwerter Wiederverkauf fuer eine kleine Zielgruppe |
Aus Besitzerperspektive liegt der groesste Pluspunkt des Vanquish 25 darin, dass er auch ohne Rennstrecke jedes Mal ein echtes Ereignis am Steuer liefert: Motor, Ansprechverhalten und Stabilitaet sind hier stets praesent. Der groesste Nachteil ist ebenso ehrlich: Die Alltagstauglichkeit ist begrenzt, und jede Fahrt, jeder Service oder ein Reifensatz kosten viel.
Tuning und Zubehoer
Beim Vanquish 25 sind weniger radikale Umbauten sinnvoll als vielmehr Schutz und kleine Anpassungen fuer den realen Einsatz. Tiefgreifendes Leistungstuning hat bei einem solchen V12 kaum praktische Rechtfertigung: Ab Werk ist bereits das Maximum gesetzt, und Eingriffe in Kuehlung, Abgasanlage und Kalibrierung schlagen schnell auf Haltbarkeit, Garantie und Wiederverkaufswert durch.
Was sich fuer dieses Modell lohnt
- Geraeusch- und Vibrationsdaemmung — sinnvoll, wenn man das Hintergrundgeraeusch auf der Autobahn reduzieren und lange Fahrten weniger ermuedend machen will.
- EVA-Fussmatten — praktisch fuer den niedrigen Innenraum, in dem sich Staub, Wasser und kleiner Schmutz vom Schuhwerk schnell sammeln.
- Einstiegsleisten — nuetzlich zum Schutz des Lacks im Einstiegsbereich, der bei einem breiten Coupe schnell Kratzer bekommt.
Unterm Strich ist der vernuenftigste Ansatz bei so einem Auto, Karosserie und Innenraum zu schuetzen, statt zu versuchen, es in etwas noch Schnelleres zu verwandeln. Das ist bereits ein abgeschlossenes Flaggschiff-Produkt, bei dem Zubehoer auf Komfort, Ruhe und Werterhalt einzahlen sollte.
Fazit
Der Vanquish 25th Anniversary Edition ist ein sehr eng fokussiertes Auto: ein V12-Flaggschiff-Gran-Turismo fuer alle, die bewusst Emotion, Seltenheit und Geschwindigkeitsreserve statt Universalitaet waehlen. Wenn kompromissloser Alltagskomfort gefragt ist, passt dieses Modell kaum; wenn ein seltener Langstrecken-GT mit Charakter gesucht wird, wirkt der Vanquish 25 sehr stark. Dieses Material basiert auf realer Auswahlpraxis, Erfahrung und echten Nutzungsszenarien, daher ist das Fazit einfach: Man sollte dieses Auto nicht wegen der Zahlen im Prospekt kaufen, sondern mit klarem Verstaendnis seiner Staerken und Schwaechen im echten Betrieb.
