Autor: Radomskyi Maksym VasyliovychGeely EX5 2026 ist ein neuer 5-sitziger Elektro-Crossover von Geely, gebaut nicht für den effektvollen Showroom, sondern für den täglichen Familienalltag. Er hat einen vorderen Elektromotor mit 160 kW und 320 N·m, eine Batterie mit 60,22 oder 68,4 kWh je nach Markt, eine offizielle Reichweite von bis zu 430–450 km nach WLTP und Schnellladen von 30–80% in etwa 20 Minuten.
Im Kern punktet der EX5 nicht mit einem fahraktiven Charakter, sondern mit Platz, Ausstattung und Komfort. Gleichzeitig ist es ein neues globales Modell, daher unterscheiden sich Name, Batterie, Höchstgeschwindigkeit, Garantie und sogar Teile der Ausstattung je nach Land. Genau deshalb ist es wichtig, nicht nur auf Werksangaben zu schauen, sondern auch auf die praktische Tauglichkeit im echten Alltag.
Modell und seine Position am Markt
Der EX5 spielt im Segment der massentauglichen Familien-Elektro-Crossover. Die Logik ist einfach: viel Innenraum, ordentliche Dynamik, schnelles Laden und eine gute Basis-Ausstattungsliste – ohne Anspruch auf Sportlichkeit. Für Stadt, Umland und Familienfahrten ist das eine treffende Positionierung.
Für wen er passt: für alle, die ein geräumiges Elektroauto mit leisem Innenraum, weicher Federung und sicherem Charakter wollen. Für wen nicht: für Fahrer, die eine scharfe Lenkung mögen, oft über schlechte Straßen mit voller Beladung fahren oder die maximale Reichweite in der Klasse erwarten.
Generation und Modellgeschichte
Stand 2026 gibt es den EX5 in nur einer, der ersten Generation. Das Modell kam 2025 auf den Markt und wurde zum ersten globalen Elektro-Crossover von Geely in diesem Format. In verschiedenen Märkten trifft man ihn unter den Namen Geely EX5, Geely E5 oder Yinhe E5.
Das ist ein wichtiger Punkt für Käufer: Das Auto ist konzeptionell dasselbe, aber Ausstattungen und ein Teil der technischen Daten unterscheiden sich von Land zu Land. Bei der Auswahl eines konkreten Fahrzeugs sollte man daher nicht nur den Modellnamen prüfen, sondern auch die lokale Spezifikation.
Motoren und Getriebe
Es gibt keine Benzin- oder Hybridversionen, daher ist die Frage nach dem Hubraum beim EX5 nicht relevant. Das Modell hat einen Elektromotor, Frontantrieb und ein einstufiges Getriebe – wie die meisten Elektroautos dieser Klasse. Die Werksangabe für die Beschleunigung liegt bei 0–100 km/h in 6,9–7,1 s je nach Version, die Höchstgeschwindigkeit bei etwa 175–180 km/h je nach Markt.
Bei den Batterien gibt es zwei Hauptkonfigurationen: 60,22 kWh und 68,4 kWh. Die offizielle WLTP-Reichweite beträgt 430–450 km, in der Praxis ist die Streuung jedoch größer: Im ruhigen Stadtbetrieb können die Werte nahe an den Angaben liegen, auf der Autobahn im Winter oder bei hohem Tempo deutlich darunter.
| Parameter | Was zum EX5 2026 bekannt ist |
|---|---|
| Art des Antriebs | Voll elektrisch |
| Motor | Ein Elektromotor, Hubraum nicht zutreffend |
| Leistung | 160 kW (218 PS) |
| Drehmoment | 320 N·m |
| Antrieb | Vorne |
| Getriebe | Einstufiges Reduktionsgetriebe |
| Batterie | 60,22 oder 68,4 kWh je nach Markt |
| Reichweite | 430–450 km nach WLTP |
| 0–100 km/h | 6,9–7,1 s |
| Laden | 30–80% in etwa 20 Min. an einer Schnellladestation; AC-Laden je nach Version und Markt |
Karosserie, Abmessungen und Fahrwerk
Der EX5 hat eine Karosserie mit 4615 mm Länge, 1901 mm Breite und 1670 mm Höhe bei einem Radstand von 2750 mm. Das sorgt für viel Platz im Innenraum und macht das Auto familientauglich. Der Kofferraum fasst 461 l im Normalzustand und bis zu 1877 l bei umgeklappter zweiter Reihe.
Die Bodenfreiheit beträgt 173 mm unbeladen und 145 mm beladen. Für Stadt, Bordsteine und normale Schotterwege reicht das, als Offroader tarnt sich der EX5 aber nicht. Das Fahrwerk ist auf Komfort abgestimmt: Bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten fährt er weich, in schnellen Kurven spürt man jedoch Wankbewegungen, und die Lenkung bietet nicht viel Rückmeldung.
| Karosserie- und Praxisdaten | Wert |
|---|---|
| Abmessungen | 4615 × 1901 × 1670 mm |
| Radstand | 2750 mm |
| Bodenfreiheit | 173 mm ohne Last, 145 mm mit Last |
| Kofferraum | 461 l / 1877 l |
| Leergewicht | 1715–1765 kg je nach Version |
| Räder | 18 oder 19 Zoll je nach Ausstattung |
| Wendekreis | 10,8 m |
Innenraum, Komfort und Sicherheit
Der Innenraum ist eines der stärksten Argumente des EX5. Es gibt viel Platz in der zweiten Reihe, viele kleine Ablagen, und die Vordersitze lassen sich in manchen Versionen nahezu flach umlegen. Der zentrale Bildschirm mit 15,4 Zoll ist groß und funktional, genau hier liegt aber auch eine Schwäche: Zu viele Funktionen sind an den Touchscreen gebunden, physische Tasten gibt es nur wenige.
Beim Komfort wirkt das Auto stark: leiser Innenraum, Wärmepumpe, gute Serienausstattung, und in höheren Versionen ein Head-up-Display sowie ein kräftiges Audiosystem. Bei der Sicherheit passt es formal: 5 Sterne in den europäischen und australischen Programmen. Das heißt jedoch nicht, dass der Bericht ohne Hinweise ist: In den Details der Crashtests gibt es Nuancen zu einzelnen Belastungszonen und Elementen der Karosseriestruktur.
Alltagstauglichkeit
In der Stadt bringt der EX5 ein starkes Paket mit: ruhige Pedalannahme, komfortables Fahrwerk, gute Übersicht, leises Abrollen und genügend Durchzug für den Verkehr. Für die tägliche Routine sind auch Dinge wie die Stromversorgung externer Verbraucher nützlich – praktisch auf Reisen oder beim Ausflug.
Auf längeren Strecken ist das Wichtigste, die Reichweite realistisch einzuschätzen. Die offiziellen 430–450 km nach WLTP sind keine garantierte Autobahnzahl. Wenn die Route häufig mit hohem Tempo gefahren wird, ist die Version mit größerer Batterie naheliegender. Separat lohnt es sich, die lokale Software von Assistenten und App zu prüfen: Einige Nutzer kritisieren vor allem aufdringliche Warnhinweise und die Funktion der vernetzten Dienste.
Stärken und Schwächen
Der EX5 hat ein sehr klares Profil: ein komfortabler, gut ausgestatteter Familien-Elektro-Crossover – aber kein Auto für alle, die fürs Fahrgefühl fahren. Unten kurz, was das für den Besitzer bedeutet.
| Plus | Was das dem Besitzer bringt | Minus | Was das in der Praxis bedeutet |
|---|---|---|---|
| Geräumiger Innenraum und große zweite Reihe | Praktisch für Familie, Kindersitze und tägliche Fahrten | Der Kofferraum ist groß, aber kein Klassenrekord | Vor dem Kauf das Volumen mit direkten Wettbewerbern vergleichen, wenn oft viel transportiert wird |
| Gute Serienausstattung | Weniger Bedarf, für wichtige Optionen draufzuzahlen | Viele Funktionen sind im Bildschirm versteckt | Nicht jeder mag Klima- und Nebenfunktionen über Menüs zu bedienen |
| Komfortables Fahrwerk und leiser Innenraum | Angenehmes tägliches Fahren in Stadt und Umland | Fahrverhalten ohne Sportlichkeit | Auf kurviger Strecke vermittelt der EX5 nicht das Gefühl von Leichtigkeit und Präzision |
| Schnelles Laden und ordentliche Dynamik | Das Auto wirkt nicht träge, und Pausen auf der Strecke fallen nicht zu lang aus | Reichweite nicht die beste im Segment | Für häufige Autobahnfahrten sind Ladestopps nüchtern zu planen |
| Hohe Sicherheitsbewertung | Starkes Argument für ein Familienauto | Assistenten können aufdringlich sein | Ein Teil der Warnungen möchte man direkt nach dem Kauf umstellen |
Tuning und Zubehör
Beim EX5 ergibt nicht Leistungs-Tuning Sinn, sondern praktische Dinge. Es ist ein Elektro-Crossover mit Frontantrieb und bereits ausreichender Serienleistung – dekorative Kunststoffteile nachzurüsten oder auf größere Räder über die Werksgrößen hinaus zu setzen, ist daher fragwürdig: Man kann Komfort und Reichweite verlieren. Deutlich sinnvoller ist es, an Innenraumschutz, einen sauberen Kofferraum und Reiseszenarien zu denken.
Wenn das Auto täglich genutzt wird, stehen meist zuerst Fußmatten und Kofferraumschutz auf der Liste. Wenn Urlaub, Sport oder Kinder-Equipment geplant sind, lohnen Dachlösungen. Genau dieser Ansatz wirkt beim EX5 vernünftig: zuerst Funktionalität, dann Dekor.
Was man sich für dieses Modell ansehen sollte
- EVA-Matten für den Innenraum — eine praktische Lösung für den täglichen Stadtbetrieb, besonders wenn häufig Kinder einsteigen oder im Winter viel Feuchtigkeit und Schmutz in den Innenraum kommt.
- Gummimatten für den Kofferraum — nützlich, wenn im Kofferraum ein Kinderwagen, Einkaufstaschen, Ladekabel oder Ausrüstung für Ausflüge ins Umland mitfahren.
- Dachreling — sinnvoll für alle, die den Crossover für eine Dachbox, Fahrräder oder andere Reisebeladung vorbereiten möchten.
Fazit
Der Geely EX5 2026 wirkt wie eine starke, rationale Wahl für alle, die einen geräumigen, leisen und gut ausgestatteten Elektro-Crossover ohne Sportanspruch brauchen. Seine Stärken sind Innenraum, Komfort, Ausstattung, Sicherheit und ordentliches Schnellladen; Schwächen sind die Touchscreen-Abhängigkeit, das wenig lebendige Handling und eine Reichweite, die man ohne Selbsttäuschung bewerten sollte.
Vor dem Kauf sollte man unbedingt die konkrete Marktversion abgleichen: Batterie, Garantie, Ladeport, Ladeleistung und Ausstattung. Der Beitrag basiert auf echter Praxis bei der Fahrzeugauswahl, Erfahrung mit Zubehör und realen Nutzungsszenarien eines Familien-Elektro-Crossovers – nicht auf Werbeformulierungen.
Vor- und Nachteile
Geräumiger Innenraum und die große Rücksitzbank machen den EX5 praktisch für die Familie, Kindersitze und den Alltag.
Das komfortable Fahrwerk und der leise Innenraum eignen sich gut für Stadt und Vororte, wo Ruhe und sanftes Fahrverhalten wichtig sind.
Schnelles Laden von 30–80% in etwa 20 Minuten verkürzt die Pausen unterwegs und macht das Auto im Alltag praktischer.
Die gute Grundausstattung und die hohe Sicherheitsbewertung steigern den Wert, ohne dass man sofort viele Extras dazukaufen muss.
Die ordentliche Dynamik für diese Klasse ermöglicht entspanntes Mitschwimmen im Stadtverkehr, ohne dass sich das Auto träge anfühlt.
Die Reichweite wirkt nicht wie die stärkste Eigenschaft in dieser Klasse, und auf der Autobahn, im Winter oder bei hohem Tempo sinkt sie deutlich.
Das Fahrverhalten ist eher unaufgeregt abgestimmt: In schnellen Kurven sind Wankbewegungen spürbar, und das Lenkrad liefert nur wenig Rückmeldung.
Viele Funktionen laufen über den Touchscreen, daher kann die Bedienung von Klimaanlage und Nebenfunktionen während der Fahrt unpraktisch sein.
Assistenten und vernetzte Dienste können in einigen Marktversionen zu aufdringlich sein, und das muss nach dem Kauf wahrscheinlich neu eingestellt werden.
